某些把纯视觉捧上天的车企高管这下进退两难了，根据工信部新出来的报批国标，国内合规L3将强制要求摄像头+毫米波雷达异构双感知冗余，纯视觉方案将会被直接判定为不满足安全冗余底线，无法拿到L3准入资质。
难怪之前有车企老板要建议直接跳过L3呢，原来真的是网友们议论的那样，他们的纯视觉无法达到L3的硬件要求。
建议直接跳过L3的主机厂，他们主力车型的VLA端到端智驾都是走轻量化纯视觉路线，毫米波雷达仅作为独立安全兜底，不参与自动驾驶主感知决策，所以这套硬件架构根本不符合新规对L3的感知融合硬性要求。
如果他们想要合规申报L3，必须全线重构硬件方案，增加雷达在主智驾里的权重，等于全盘推翻过去几年大力宣传的“纯视觉端到端”核心技术卖点，前后话术会严重矛盾。
而且，他们也不能直接承认自家纯视觉硬件达不到国内L3强制标准，否则就会动摇用户对其智驾技术路线的信任。
最重要的是，从成本出发考虑，他们也不可能大规模改动硬件，这样就相当于全盘否定长期押注的纯视觉研发投入了。于是，只能对外统一输出“主动跳过L3、直接冲刺L4”的说法，把被动不达标包装成主动战略选择。
最好笑的是，前几天，某主机厂的智驾负责人还说，“除了特斯拉FSD，国内没有智驾第一梯队”，这下也跟着尴尬大了。
不仅仅是他们，那些交了6万4买纯视觉智驾包的特斯拉车主们，也很心疼啊。
根据这份工信部报批国标，国内合规L3强制要求摄像头+毫米波雷达异构双感知冗余，仅靠摄像头，雷达只做基础AEB辅助、不参与主智驾感知融合的纯视觉方案，会被直接判定不满足安全冗余底线，无法拿到L3准入资质。
接下来，鼓吹纯视觉的那些人进退两难啊，台阶都找不到了。