老蒋原创 在试完友商9后，我埋了个坑，就是把蔚来ES9和问界M9上车下车对比一块试了。今天来交作业。先叠个甲，总体我感觉这俩和友商9三台车之间的产品特性包括用户画像区隔还是挺大的，加上有些体验也不细致，所以就有啥说啥。也不是强对比。

静态第一印象，问界M9质感非常好，给人感觉就是尊界下放。整体风格颜色搭配包括材质触感都特别棒。蔚来ES9嘛，反正图片上是很精致的。实车我的感觉是有点割裂，既有年轻新潮群体的主基调、又有刻意迎合老登（古典豪华）群体做出的一些设计特征改变，配上这个椭圆方向盘和天际屏总感觉怪怪的。

ES9的细节精致度不太行，直观感受俩瑕疵：座垫侧面包覆空鼓（就是原本调节按键的位置），组合开关回弹略微廉价。

车机及语控方面，ES9相对更好些，UI的质感包括交互逻辑都要更好，M9还是华子那套做平板的逻辑，并没有考虑到车机使用场景的特殊性。语控整体来说都不是行业顶级水平。

前排静态舒适性我主观站边问界M9，反正我坐下来这是当代9最舒服的椅子。ES9二三排没太细看，日后补体验。

HUD效果：两车都采用类似3D成像的HUD，不同在于问界M9在车辆开启导航时会以一个绿色引导线的样式展现3D效果，但这个东西对驾驶干扰极大，外加本身HUD成像也不太清楚，会给驾驶员造成强烈晕眩感。ES9的HUD则会在特定界面呈现罗盘等信息，3D的视觉效果是通过不在一个竖直面实现的，初次使用仍需要一定的适应过程。

盲区影像及视野：问界M9提供中控及HUD两种视角，但由于HUD的显示效果导致可视性极差。ES9也是在中控和HUD上，但HUD画面位置太靠下，会被驾驶员右手遮挡。ES9好的一点在于盲区影像同时会提供A柱遮挡区域的视角，也就是每一侧有两个视角，问界M9不但没有这个功能，A柱障碍角还极大，迫使驾驶员拐弯时需要多侧身留意盲区情况。

另外ES9包括ES8在开门时会提供天际屏两侧的盲区视角，相当于是个很好的防开门杀的工具。不过确实这个天际屏有点窄，用这个区域显示行车时的盲区影像也不太合适。

动态部分，先说两车的滤振及操稳部分，我觉得这是大家最关注的。ES9搭载了主动悬架，如果从静态的5D影院去评价，我会给这套系统很高的分数，原因在于它的调校是非常细腻的，反馈也非常多元。比如船只破浪前行的那种起伏和被接住的感觉，比如非铺装路面传来的振动，包括特别高频的抖动都模拟特别好。比起友商9那个800V的只会摇摇摇的5D影院要好很多。

但是来到路上的动态驾驶，我会对ES9的评价更偏消极一点。核心在于这套悬架对于一些基础的振动处理还是不太干脆和利落，例如通过减速带时能感觉到多余的轮跳。这个轮跳是明显比友商9要多一些的。而线控转向更多是缩小了转向角度而不是锐化转向响应，包括车身的动作也是更像一个大型SUV本质的表现，甚至某种程度上它比ES8的车头响应还要“钝”一些。当然你也可以说这车的反馈更加“真实”。但就像是在北京遇到个移动路障，前面留很大的空，但是马上二变一了或者需要借道。我开毛豆Y会毫无犹豫地完成超车，开友商9可能下意识多踩点油门，但开ES9我会非常犹豫。问界M9没有这些“花里胡哨”的功能，但整体我给的评价还是偏积极。它的转向是那种温润黄油的豪华车手感，就是开上这个车就不想激烈驾驶那种。悬架该有的侧倾一个不少，但多余的摇摆确实要比HIMA里的另一个9好了不少。另外在驾驶模式里，除了常规的舒适运动外， 新款问界M9还提供一个“问界”模式，咱就不说是在致敬谁了哈。

说到驾驶模式，接下来就来评评两车的驾驶性。ES9在舒适模式下，油门是被刻意放缓的，这个和友商9不太一样，所以我会觉得抽头超车没信心，这是原因之二。调运动的时候又感觉有点蔚来过去那种贼咕劲儿，好像不暴力驾驶对不起它那种感觉。这里就缺少了毛豆Y、YU7 GT那种收放自如感。特斯拉的油门响应大家懂得都懂，YU7 GT放到运动模式下也是小一千匹的动力，这俩都不会存在我在日常驾驶需要绷着脚脖子去“小心对待”油门。刹车脚感则没啥明显问题。问界M9前面说了，它就是个豪华大SUV的基本设定，所以我也没太去试Kick-Down的工况，循序渐进踩的时候感觉挺线性挺饱满的就足够了。但是M9刹车确实不太行，初段释放弱是一方面，它还不太均匀。比如中高速刹停这种中等程度的减速需求，到末尾可能还需要再加重踏板力度才能保证平稳，这一点让人觉得特别没信心。另外我自认为开过几百款车，脚底下还是比较有准的，但车辆在我追加踏板深度的时候确实容易踩多了然后扎头。NVH因为都是市区驾驶，没太感受就过了，总体都是很优秀的水平，不具体分高下了。

ADAS之前详细评价了基于ADS 4.1和896线/192线Lidar的华子智驾，这次就不赘述了。值得说的是ES9这套ADAS确实比上次开ES8的时候进步非常多。如果说上次给ES8的评价是“生疏、犹豫、不知所措“的话，那目前ES9就是在城市一般畅通的红绿灯工况体感已经接近普通人类驾驶员了。结合最近几次体验，我认为它的表现高于一个月前试驾的极氪8X，和小米YU7包括YU7 GT暂时不分高下。

最后聊聊人群，之前我就说过问界M9和友商9人群分化挺大了，一个明显偏商务、老登、VIP私享感，而另一个则偏年轻、科技属性、家庭化的分享感。那么ES9我认为是整体上更加轻奢、中性和尝鲜。虽然说风格和人群我选择中性的定义，你站在ES9的角度可以认为另外两个人群都是保守的（只是保守的方向不太一样）。当然蔚来本身的换电体系也制造了独属于ES9的场景生态。比如在北京上海这种单独设立纯电小客车指标的城市，自然会把ES9和友商9用户进行物理性的硬隔离，而M9则在对比中属于风格最鲜明的那个。

但是在蔚来内部，ES9和ES8的区隔我觉得会是个相对更明显的问题。我尝试理解下来，ES9其实是二代8的正统续作，延续了大而全、旗舰的设定，包括价值感和价格都给的足。而三代8更像是决定品牌生死存亡那张甩开膀子打的牌。这样一打让友商乱了阵脚，让蔚来冲上细分销量榜首，也让8系9系的内部株距不如其他友商那么清晰了。