CNN发文分析：马斯克的巨额财富几乎全部来自政府和纳税人

随着SpaceX成功上市，埃隆·马斯克成为世界上第一个万亿富翁，投资公司Gerber川崎的首席执行官、特斯拉早期投资者罗斯·格伯表示，马斯克今天拥有的巨额财富主要归功于美国纳税人和政府决策者。他说：“如果没有政府，特斯拉和SpaceX就不会有。”

马斯克现在身家超过万亿美元，表面上看，他财富中只有一小部分归功于纳税人，他的公司从政府合同和项目中“仅”获得了数百亿美元，然而事实上，重要的不仅仅是金额，更重要的是收到时间。
SpaceX的第一桶金是在2006年获得NASA的2.78亿美元资助，用于开发猎鹰火箭系统和龙飞船太空舱。其时美国的航天飞机计划即将结束，需要一种新的方式将宇航员和货物运送到国际空间站。根据追踪私营公司估值的PitchBook数据，这是SpaceX获得超过5亿美元资助的首个项目。NASA对SpaceX的支持不仅如此，马斯克承认，在2008年公司几乎现金耗尽时，获得了美国航天局一份关键且当时前所未有的16亿美元合同。他在2012年首次将公司猎鹰9号火箭发射到国际空间站时说：“事实是，没有NASA的帮助，我们不可能启动SpaceX，也不可能走到这一步。”
同样，特斯拉虽然过去获得的政府合同相对有限，但它在起步时得到了最关键的帮助。
截至2010年1月之前，特斯拉整个历史上销售的汽车不到2000辆，几乎全是基于莲花（Lotus）这款相对鲜为人知的英国公司跑车的电动奇特车型。随后，特斯拉在首次公开募股前几个月获得了美国能源部提供的4.65亿美元低息贷款。凭借这笔贷款，公司开发了特斯拉Model S轿车，这是其首次重大成功，特斯拉通过2013年额外出售股票的收益提前偿还了贷款。
同时，联邦政府一项7500美元的电动车买家税收抵免使特斯拉能够以比市场更高的价格销售美国制造的电动车。
在这项买家福利2019年终止前，特斯拉获得了估计价值34亿美元的联邦税收抵免。税收抵免很可能让特斯拉在美国销售的汽车收入超过10亿美元。
但特斯拉最重要的财政支持并非来自电动汽车买家的税收抵免。而是一项政府减少汽车行业碳排放的项目。
根据监管框架，汽车公司必须达到排放限额。如果不符合，他们就必须从符合限制的公司购买“排放信用额”。而特斯拉始终在排放限额以下且有积分可售的公司，因为其所有车辆都是电动车。这意味着几乎所有美国其他汽车公司都因这些法规而排队向特斯拉的金库注入资金。这些信用销售在2008年占公司收入近25%，在接下来的五年中占其收入的10%。2008年至2019年间，为公司带来了超过20亿美元的收入。自2019年以来，监管信贷的销售又带来了123亿美元的收入，而这笔钱几乎直接用于其利润。
特斯拉如果没有这些资金，可能会死去。2020年，马斯克在推特上承认，特斯拉在2019年几乎被迫申请破产。即使在破产危机中幸存下来，特斯拉直到2021年才能够在没有信用销售帮助的情况下实现盈利。
华尔街对马斯克的信任是他财富达到前所未有的高度的主要原因——至少目前如此，只要他的公司股价保持在现有水平。但这种信念源于在他创业初期，当他最需要财政援助时，正是美国政府——而非华尔街——提供了所需的帮助。
罗斯·格伯最后表示：“事实证明，这些公司的存在对政府、美国和社会来说绝对是件好事，所以我不后悔政府给了他钱，政府犯的错误是他们本应拥有股权。”