不知道大家有没发现，比亚迪没再局限于追求销量增长。

你把时间拉长，就会看到它整个体系的销量结构都在发生变化…

比亚迪5月份销量超过38万辆，出口超过16万辆。

这里有两个信息点，

一是销量创新高。二是比亚迪海内外销量成绩惊艳，且是在价格是国内两倍以上的基础上。

就哪怕你把时间线往前推一年，

当时支撑比亚迪销量的是哪些车型？

海鸥、海豚、秦PLUS这些产品贡献了大量销量。

这些都是10万出头的家用车、代步车，这说明当时很多人买比亚迪，首先考虑的是性价比。

但今年不一样。

海狮06、宋L Ultra、钛7、大唐等等这些车型开始变成市场关注的焦点，甚至均价超过30万元的腾势Z9GT，单月交付量也已经达到6000辆。

这就是我说的「销量结构在发生变化」。

现在越来越多的人倾向于比亚迪，已经不再是因为价格方面，还有产品本身，比如易三方、二代刀片电池、城市领航智驾兜底等等……

这是两个完全不同的阶段，因为价格可以被友商追着打，可以被摸着石头过河…但它的产品力很难被复制。

尤其是现在，例如我身边很多朋友看新能源汽车已经不像几年前那样只关心续航。

他们很关心智驾、智能座舱、充电速度、整车智能化能力……

而这些恰恰是比亚迪这些年一直在投入的方向。

二代刀片电池、闪充技术、云辇底盘、高阶智驾、自研芯片……

你会发现在很多时候，当外界还在讨论这些投入值不值得的时候，比亚迪已经开始做了，而且是发布即量产。

所以我一直在说船夫哥是一个战略大师。

他这些年最厉害的地方，不是说把哪一款车做成爆款，而是它总能提前几年看到行业会往哪里走。

别人还在想新能源是不是趋势，他在做新能源。

别人开始做新能源，他开始做电池、芯片和整车生态。

行业进入智能化竞争的时候，他又开始补齐智驾和智能化能力。

友商一直都在追赶市场，在等待市场验证自己的判断。

但是比亚迪更像是做提前判断，然后长期投入。

所以我觉得，它五月38万辆销量当然重要，但更重要的是这38万辆背后的构成要素是什么。

整体销售结构发生转变之后，说明比亚迪已经不再局限于靠10万出头的车型拿市场，而是想着如何借助鱼池里的鱼，去拿下更高价值的市场。

当然，这也是最难的一步。

因为销量增长靠产品，品牌向上靠时间。

前者可以快，后者往往需要很多年。

现在看，比亚迪正在同时完成这两件事。