比亚迪今天宣布了城市领航辅助，正式兜底一年。

如果说我对吹辅助驾驶最大的芥蒂是什么，是因为用户去用了，万一出现意外，车企不会兜底的。虽然说车企没办法宣传自己是自动驾驶，但是法规是没有限制车企去承担更多的责任的。所以宣传自家的辅助驾驶强没问题，但真正敢于说兜底的，目前有且仅有比亚迪。

不要拿一些所谓的智驾险来碰瓷，智驾险首先它要走保险，你来年的保费要上涨，而且赔付的时候还有可能会扯皮。但是比亚迪自己兜底自家辅助驾驶，责任划分十分明确——因辅助驾驶导致的交通事故，车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失，比亚迪全额赔付，不设上限。

为什么说这件事重要？先看一组数据。

城市道路上目前只有不到2%的车辆具备城市领航功能，而即便有这个功能，实际使用率也仅约30%。也就是说，70%的用户不常用，甚至不敢用。不是功能做不到，是用户心里没底。出了事谁负责？走保险划不划算？4S店会不会说是你操作不当？这些顾虑才是城市领航普及最大的拦路虎。

王传福在今晚的发布会上自己也说了，背后有三个根本问题：价格贵、不好用、不敢用。

价格贵的问题，比亚迪这次直接给出了答案——全系所有车系均可搭载天神之眼B，选装价12000元。王传福说这个价格已经是比亚迪的成本价。之前可选装天神之眼B的车型，选装率已经突破60%，说明用户对城市领航确实有需求，只是以前20万以下的车根本没机会选。现在连海鸥都能装，智驾不再是豪华车的专属。

不好用的问题交给天神之眼5.0来解决。架构、传感器、算法、数据全面升级，反应更快、更果断，被加塞的情况大幅减少。

但最难解决的是"不敢用"。信心比黄金还宝贵，比亚迪在技术上已经走了99步，但用户迈出最后那一步，靠的不是参数和发布会PPT，是出了事之后有人兜底。

所以兜底这件事的本质是什么？是车企用真金白银给用户的信任买了单。

你想想，70%的用户不敢用城市领航，如果这个比例能从30%的使用率拉到60%甚至更高，那整个城市领航的数据量、训练效率、迭代速度都会指数级提升。比亚迪敢兜底，表面上是承担了风险，实际上是在用兜底换数据、用数据换能力、用能力换更大的市场份额。这账算得通。

而且不只是新车，老车主OTA升级到天神之眼5.0之后也享有一年的兜底服务。这就不是单纯卖新车的营销手段了，而是要把整个天神之眼的用户生态拉起来。

辅助驾驶这个赛道，各家都在拼算力、拼激光雷达、拼端到端大模型。但用户要的其实没那么复杂——你告诉我这东西好用，出了事你负责，我就敢用。比亚迪这次把智驾从"技术展示"推进到了"责任承诺"，这个转折点的意义，远比任何一次OTA升级都大。

至于其他厂商跟不跟？不跟，差距就不仅仅技术层面的了，而是信任层面的。

全球首个敢为城市领航兜底的车企