前几天速腾S上市了，7.98万起。 看到这个价格，我第一反应是：大众这次是真拿出诚意了。 1.5L配6AT，1.5T配7速双离合，轴距2688毫米，后备箱553升。高通8155芯片、AR导航全给安排上。这个配置单放在8万级别的合资车里，确实够实在。 去年合资品牌市占率33%，巅峰期可是52%以上。今年3月新能源渗透率52.9%，首次超过燃油车。大众这时候把速腾拉到8万以内，是对市场变化做出的积极回应。 比亚迪秦PLUS去年7.98万起，卖了38.7万辆，把A级家轿的价值标准重新定义了一遍。速腾S选择正面迎战，用产品力和价格说话，这个态度值得肯定。 1.5T版本继续用7速干式双离合，很多人有顾虑。但2026款优化了离合器片材质，低速顿挫比老款减少了约30%，拥堵路段的平顺性已经有明显改善。大众在倾听用户反馈，这一点要实事求是。 轴距比速腾L短了43毫米，后悬架用了扭力梁。说白了，这就是一台定位清晰的家用车——把成本花在用户最在意的地方：空间够用、油耗不高、智能配置不落伍。 我一个开修理厂的朋友说得很实在：这车最适合两类人——预算有限但想要德系品质的年轻人，以及认准1.5L加6AT图个省心的家庭用户。 电池成本还在往下掉，比亚迪已经把插混续航做到210公里、价格控制在9万以内。燃油车确实面临不小的压力，但速腾S用7.98万的价格和扎实的配置，给消费者提供了一个可靠的选择。 450万速腾老车主是大众最宝贵的财富。速腾S用诚意留住他们，也为大众的新能源转型争取了宝贵时间。 你觉得速腾S这波操作怎么样？评论区聊聊。