俄罗斯为啥不用苏57？这么说吧，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了它的脖子。别看苏57是毛子产的，但他们数量也不多，属于坏一架少一架，想再造出来新的是很困难的，这种看起来华而不实的战机，万一被打下来了，那还不得哭晕。 苏57生产数量一直有限。2019年12月24日首批量产型在试飞中坠毁，调查指向飞控系统故障，特别是尾翼控制面问题。这次事故损失了一架宝贵原型机，也暴露了项目早期技术隐患。俄罗斯空天军最初计划2025年前接收超过150架，但实际交付远低于预期。到2023年底，交付部队的生产型大约在20架左右，包括原型机总计数量仍不多。2024年交付有所增加，但整体规模仍小，2025年交付数量很少或未有官方明确大规模记录，2026年初有新批次交付，升级版飞机配备更新系统，总在役数量估计在30架上下，包含原型。 发动机方面，目前主力使用AL-41F1过渡型号，源自苏35改进，无法完全发挥苏57设计潜力。专为苏57研发的产品30发动机研发延迟，量产时间多次推后，最近有产品177发动机开始飞行测试，但全面装备仍需时间。航电系统高度依赖高精密半导体，用于雷达、电子对抗和数据链。俄罗斯微电子能力不足，部分元件过去需外部补充。俄乌冲突后，韩国实施出口管制，限制战略半导体等物品对俄出口，这直接影响到军用级芯片供应渠道。替代方案面临可靠性、产量和性能匹配难题，难以支持大规模生产或战损补充。 苏57数量稀少导致每一架都成为稀缺资源。在乌克兰战场，防空系统密集，威胁复杂。如果深入高风险区域，战损风险存在。一旦损失，不仅物质代价高，还可能影响技术形象和后续生产信心。因此俄军倾向于有限使用或保留作为储备，避免高强度暴露。这种情况反映出工业体系在制裁下的实际制约，特别是半导体供应链的瓶颈放大了生产困难。 苏57项目继续推进生产和改进。俄罗斯联合航空制造集团扩大部分生产线，2023年交付约12架，2024年有多个批次。2025年交付情况相对平静，2026年有升级型交付，配备更新武器和机载系统。合同目标包括2028年前完成76架生产型交付，实际进度受工业能力影响。发动机测试持续，产品177等新方案进入飞行验证阶段，旨在提升推力和整体性能。 苏57的实战定位仍以谨慎使用为主，优先考虑资产保护。韩国半导体出口管制等外部因素持续影响供应链稳定性，俄罗斯通过国内努力和替代路径缓解部分压力，但高端元件制约明显。整个项目体现了现代战机开发中工业基础的重要性，生产节奏缓慢反映出多重现实限制。