“42 年过去了，现在要改革和反击”，一周前在上海，看到大众 9X相关技术信息披露后，这是我脑子里的关键词。
42 年辉煌当然是在说“上汽大众”的历史，从我还是小孩子的时候，我就知道“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。当然那个时候我不敢想怎么才能拥有桑塔纳，我的小伙伴也不敢，我们所有人的家庭里和朋友圈里，也没有一个私人有桑塔纳。最富有的阿杜家里，爸妈很早下海经商，就一台蓝色的五十铃小皮卡。我和他打架的时候，我故意跳到皮卡的货舱上，试图用我的体重把车震坏。他怕我的九阳神功已经练到了第八层，真会把车震坏，于是特别着急。
在很长很长以来，大众卖车，给一个 Logo，给一台发动机的型号名称，比如 ea211，再给一个车辆平台代号，比如 PQ35，就足够了。当年如果上汽大众开技术发布会，想必不需要像今天费这么多口舌。
那个时代一去不复返了。
这次发布会最有意思的是，更理工科的问题全部交给了中方高管来讲述，德方负责谈品牌的宏大叙事和设计的人文关怀。一切就这样颠倒过来了。
不是慢慢颠倒过来，给我们足够的时间去观察和消化，而是一瞬间调转过来。去年我还试过大众的新帕萨特 pro，途昂 pro，这些车还是德系基因，最多最终在轴距和软件终端上，做一些本土化改造。
但现在大众 9X 所展示的，是全方位的本土化硬核能力了。
选几个印象深的地方分享一下：
1 第一次做增程，最有积淀的增程器
人人都在谈智能，大众还是给了有差异化的做法。油车时代的看家本领 EA211 被改良成了一台增程器。当行业普遍将增程器视为“充电宝”并追求刷新实验室热效率时，上汽大众将焦点对准了现实世界中的亏电工况。ID. ERA 9X 的整备质量超过 2.6 吨，上汽大众总经理陶海龙先生， 在采访中表现得相当直接：如果内燃机功率不足，所谓的“原生增程”在高原和长爬坡等极限工况下，就是“巧妇难为无米之炊”。大众的策略是利用改进后的 EA211 发动机，在 6000 转的高功率区间，还能保持比竞品更低的噪音与油耗。
我前段时间在西藏有探班大众 9X 的高原测试和吉尼斯油耗纪录（从拉萨到西宁，2100km，穿过唐古拉山脉，海拔高点超 5 千米）挑战。最终都油耗纪录能锁定在 4.57L，即使再怎么黄金右脚，这也是非常厉害的数据了。背后是 EA211 增程器的实力积累，超低风阻和努力的体重控制。
2 Momenta 把首发技术给了全新客户大众 9X
众所周知，Momenta 有很多客户伙伴。这些年我已经在智己、奔驰、日产、奇瑞、比亚迪、别克等不同车型上体验过 Momenta 的智能驾驶。目前为止，市售最新技术版本是 R6 大模型。但这次 Momenta 是第一次和大众牵手，就把 R7 这个秘密家伙给掏出来了。创始人曹旭东解释说，一个全新的高科技，一定有巨大的挑战。能来承接这么大挑战的，肯定都是高水平、有勇气的玩家。Momenta 团队和上汽大众都研发团队，就是这样的玩家。这些话语里肯定有客套的成分，但 R7 毕竟上 Momenta 的核心技术，永远没人会拿自己的核心开玩笑。尤其是一家据说志在年内上市的创业科技明星！
R7 不只是在 apple store 安装一个 app 这么简单。大众这样严谨传统保守的巨头，这次选择下决心向外部合作伙伴开放了 VMC（车辆动态一体化控制）的底层接口。这台全长 5.2 米的庞然大物，结合后轮转向技术，再结合 R7 最新的智驾算法，不仅能实现了 4.85 米 的转弯半径，也有机会带来全新的辅助驾驶体验。
这反映了跨国车企机制和心态的转变。过去“凡事都要上奏朝廷，也就是德国狼堡”，但现在不如彻底放权上海，在本地解决本土市场问题。
当然，严格来说，不只是本土市场问题。负责销售公司的傅强总没有外交辞令，直接说了，大众 9X 以后会去国际市场。
3 安全第一
在“冰箱彩电大沙发”内卷中，上汽大众一边跟着加入，同时表现出了某种德式的惯性。以“零重力座椅”为例，Siegfried Pint 强调，他们并没有先 追求“怎么躺舒服”，而是首先解决了“躺着时的安全性”。通过预装坐垫气囊和对座椅角度的物理限制，打造了“主动零重力座椅”，这样可以让你放心的“车开着的时候也能躺着坐”。很多公众并不清楚，舒服的零重力座椅，如果倾斜角度较大，实际上是有安全隐患的，因为安全带和你的接触可能不再是躯干中心，而是靠近脖子。
ID. ERA 9X 将于 3 月 30 日，在深圳开启预售。深圳上一座象征改革的年轻大都市，也是“改革”正是他们想传递的精神主张。
对于上汽大众而言，这款车不仅要验证其在增程和智能领域的工程能力，更要验证其作为一家传统合资企业，能否在不降低安全标准的前提下，具备与中国新势力进行价格肉搏的能力。
过去长久以来，合资都拥有比本土品牌同类产品明显贵一截子的特权，但那已经是过去了。
大家觉得大众 9X 这车，上市指导价多少钱起步合适？ 香港
