一批澳大利亚油轮入港被拒，中方开始动真格的了，澳媒恐慌：这下麻烦大了！   据《澳大利亚金融评论报》3月20日报道，数艘原定在中国港口装载航空煤油、驶往澳大利亚的油轮被迫滞留或空载返航。这是中方暂停所有未在3月中旬前完成清关手续的航空燃油出口订单的影响。   按说澳大利亚地底下全是矿，海里全是资源，怎么还得跑到咱这儿来买飞机用的油呢？更奇怪的是，这回还没买着。   其实，事情就出在飞机用的那种航空燃油上。澳大利亚自己那儿不太能生产这些东西，偏偏用量又大，所以长期以来都得从国外买。   中国就是它一个挺重要的卖家，可就在今年三月中旬前后，有一批订单，因为没能在规定时间前走完所有的手续，中国这边按照政策，就把出口给暂停了。   这下好了，好几艘已经在港口等着的，或者正在路上赶来的澳大利亚油轮，就抓了瞎，有的只能干等着，有的实在等不起，就只能空船返航。   澳方那边的媒体一报道，不少人都觉得，这下可有点麻烦了。   为啥会出这么个政策呢？根子不在澳大利亚这儿，而是在地球另一头，中东那边又打起来了。美国和以色列不是对伊朗动了手嘛，伊朗一反击，就把那个叫霍尔木兹的海上通道给暂时关了。   这地方可了不得，全球不少石油买卖，都得经过这条狭窄的水道。它这一关，全世界的石油供应都跟着一紧，油价也是应声往上涨。   咱们中国是全世界买石油最多的国家，这种全球性的大波动，对我们国内的影响肯定是首当其冲。油价要是涨得太猛，啥都跟着贵，那老百姓的日子、工厂的生产成本压力就大了。   所以，我方在三月头上就做了安排，为了优先保证咱们自己家里春耕要用油，工厂机器要转，老百姓开车加油别太贵，除了少数几种特殊情况，其他的成品油就先不往外卖了。   这是个很实际的保供应、稳物价的措施，不是为了针对谁，纯粹是应对国际局势变化的正常操作。你自己家粮食都不太够吃的时候，肯定也得先紧着自家人吃饱，对吧？   可这个正常操作，却一下子让澳大利亚有点难受了。   前面说了，他们自己产不了多少航空燃油，非常依赖进口。而且不光是航空燃油，他们各种汽油、柴油，差不多九成都得靠从国外运进来，主要就是从亚洲几个邻居那里买，比如韩国、新加坡等等。自己家里能炼油的地方，只剩下两三家了。   这么依赖别人，家里存的“余粮”自然也就不多。有报告说，澳大利亚全国存的航空燃油，大概只够用一个月；汽油柴油也就够撑个三十几天。   这水平，离国际能源机构建议的“至少存够90天用量”的安全线，差得可不是一星半点。   所以中东那边一打仗，航道一受影响，最紧张的就是他们这种储备不足、又极度依赖海运的国家。   有专家甚至预测，要是冲突再不消停，澳方某些地方可能在下个月就会闹“油荒”。现在有些偏远地区的加油站，已经有人在排队囤油了。   所以你看，这次几艘油轮没装上货，表面看是个贸易手续问题，背后折射出的，其实是澳大利亚在能源安全上的一个“老毛病”，太依赖外部，自己“家里”的储备又不够厚实。   这就像一个人过日子，工资虽然高，但全是“月光”，几乎不存钱，所有的吃喝用度都指望每天现买。   平时没事，可万一遇到点风吹草动，比如市场关门几天，或者送货的路断了，家里立马就揭不开锅了。这次的事件，就等于给澳大利亚提了个醒：这种“现挣现花、不留积蓄”的能源过日子方式，风险太大了。   那我们这么做是不是有点“不够朋友”呢？话不能这么看。国际能源市场是个很现实的地方，每个国家在关键时刻，肯定都是先考虑自家的稳定。   这跟人情关系不大，而是国家治理的基本责任。就像前两年欧洲天然气短缺，那些能出口的国家不也都先保自己国内吗？   这是一个道理，我们的政策一直很清晰，我们积极参与全球贸易，但也必须牢牢守住自身的能源安全底线。在遇到全球性风险时，采取临时性措施保障国内供应平稳，是任何一个负责任政府都会做的选择，也符合国际贸易中的通行规则。   谁能想到？中东的一场冲突，真的能影响到万里之外一个普通人开车加油的价格，甚至影响到国际航班的安排。   这就是全球化时代的现实。它也让我们看到，家里有“粮”是多么重要。这个“粮”，对国家来说，是充足的能源储备和多元化的供应渠道；对咱们家庭个人来说，可能就是一种应对风险的意识和一定的积蓄。   我们这些年一直在建石油储备库，大力发展太阳能、风能这些新能源，就是在给自己攒“余粮”，增加“家底”的厚度，这样遇到外面风雨大的时候，自己屋里才能更安稳。   对于澳方来说，眼下最急的可能是赶紧找其他国家谈谈，看看能不能多买点油救急。但从长远看，他们恐怕真的得好好琢磨一下，怎么加强自己的能源“家底”了。   总不能一直把这么重要的命脉，完全交到别人手上，指望国际海运永远一帆风顺吧！   参考资料： 原定下月抵澳的6艘燃料运输船航次被取消或推迟.--北晚在线