新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 新加坡港口长期是亚洲转运中心，处理全球五分之一转运量，靠马六甲海峡位置赚钱。转口贸易占新加坡贸易九成，货轮从东南亚来，停靠补给再去中国或其他地方。高效通关和可靠服务让它成行业标准，2024年吞吐量达3800万标箱，其中70%是东南亚东亚中转货。企业赚转口费、船舶加油和仓储钱，支撑国家经济骄傲。 理性看，海南自贸港政策重塑物流地图。零关税、低税率、简税制叠加中国大市场，让货物直入享受优惠，不用绕新加坡。海南背靠全球最大贸易国，内需拉动物流变化。封关后，区域集装箱流向微调，印尼泰国货轮直航海南，节省6天航程和15%燃油。澳洲牛肉矿石船也选海南，加工增值免税销内地。数据显示，新加坡转口贸易额2025年下滑11.3%，近十年最大跌幅，集装箱流量向海南倾斜。 海南洋浦港扩容，85条国际航线，运营效率提升，仓储费仅新加坡五分之一，燃料价低10%。东南亚船只过去必须新加坡停靠，现在直奔海南，行程短35%。企业所得税15%，吸引跨国公司设总部。以前新加坡仓库租金高，现在海南三分之二成本。泰国马来西亚船越来越多绕行，导致新加坡订单减，加班少。航运公司加密海南线，但传统路径被优化取代。 这种分散是贸易计算结果，海南依托庞大国内市场，货物直接获政策益处，无中转环节。全球供应链调整，新加坡面对区域重组，不甘却无奈。政策推动下，海南从潜在威胁变进行时挑战，决定亚洲下个50年贸易流向。 海南自贸港2025年12月18日封关启动后，新加坡当局快速应对，降低停靠费8%，简化电子申报，两小时完成手续。跟洋浦港合作开5条联合航线，船只两地往返。区域物流成多中心，新加坡转高端金融和供应链管理，投资智能系统，传感器监控货物，避免延误。贸易数据稳在年3000万标箱，但增长慢，强调科技物流。