新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？   新加坡最近确实有点坐不住了，这事说透了其实不复杂，全跟一条海峡和几条新航线有关。   这么说吧，马六甲海峡本身不收传统意义上的“过路费”，但新加坡把周边服务做成了摇钱树。   中国60%的货轮要从这过，80%的进口石油得走这条道，2024年新加坡港处理的4112万标箱里，2400万箱都和中国贸易挂钩。   一艘货轮停靠一天，港口费、燃油加注、维修报关样样要钱，中国船只每年给这儿贡献的收入，比两条高铁造价还多。   更有意思的是新加坡给美国的“安全成本”，樟宜基地常年对美军开放，2023年美军舰艇在这停靠88次，光场地费就赚了1.2亿新币，更别说每年花数十亿买美国武器。   这些钱追根溯源，多半还是中国船只送上门的港口收入，等于咱们间接帮它付了“保护费”。   以前新加坡踏实得很，觉得马六甲是独一份的咽喉要道，躺着就能赚钱，可中国最近几条新航线，直接戳破了这个美梦。   前阵子一艘中国货轮从宁波出发，走北极航线18天就到了英国，比绕马六甲省了22天，运费还降了三成。   2024年经马六甲的中国货轮直接少了12%，北极航线货运量却从2014年的400万吨涨到3000万吨。   这还不算完，中巴经济走廊的瓜达尔港分流了8%的原油，中欧班列抢了60%的海运货量。新加坡靠地理吃饭的根基，一下就松动了。   官方说北极航线有安全风险，说白了就是怕没人来港口加油修船，收入撑不住。   说到底，新加坡慌的是“经济靠中国、安全靠美国”的平衡被打破了。   以前中国没得选，它能两头占便宜；现在中国有了新路线，它手里的“独家钥匙”不值钱了，这种靠山不稳的焦虑，换谁都得坐不住。   以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！