理想MEGA爆燃的事件中，想到的几个问题：

1、吃瓜群众距离真相很远。

许多事故的真相只掌握在车主心里和车企手里，车企具备足够的信息，车主知道具体真实情况。维权的过程中，车主和车企处于实力不对等的关系里，中间会有具体协议达成，许多真相并不就像公布的那般。

2、车主维权难、舆论是一滩浑水。

在这次事故背后，率先传播的是几种谣言，诸如早就有提醒，早就有伤，迟迟未处理，充电不规范等等。且不论这些传闻是真是假，即便是媒体在分析这些问题时，也会给出自己的见解，这些都不见得是真的，甚至会混淆视听，使得车主真正的表述被掩盖。

3、个体的公信力问题。

在过去发生了许多恶意维权、敲诈车企的新闻，网络上对个体车主的表述缺乏足够的信任，相反对车企的表述则处在一种不得不相信的状态，没有更好的途径发布权威信息，以正视听。

这次MEGA的事故中，车主优秀的地方就是直接找律师，从根本上消除了谣言的温床，出事之后率先找律师固定证据，非常明智。只是，生活中有这种认识的车主还是太少了，没有那么多精力。

至此，MEGA爆燃的真相大家都还不知道，有一些网友在评论区说新规在2027年才会实施之类的，我觉得还是在混淆视听。

2020年的国标中就规定了进行热失控测试时，电池包或系统在发生热失控的第一个5分钟内，不应发生起火、爆炸，车内提供不可消除的声学、光学提醒，整个试验过程，电池包或系统的外部不能有火焰溢出。

早期的大众MEB的电池包要求我记得是17分钟，上汽通用523电池包是30分钟以上，福特电马的三元锂电芯也是30分钟以上。新规只是进一步要求了不起火、不爆炸。

至于说MEGA的电池包不合格，这一点我完全不认同的，理想在安全性上的投入很足。只是说，现在许多新能源车为了安装更大容量的电池会选择超长的轴距，但底盘又设计的非常低。超长轴距加上超低间隙，日常使用中很容易发生托底，特别是飞坡路段，容易卡住电池中间，对电池内部造成损伤。

我倾向认为MEGA的电池包在日常使用中受到了一些损害而没有发觉。与此同时，我觉得如果是超长轴距的产品，还是尽量提高一些离地间隙，大电池的纯电产品，SUV是最合适的形态。