原来赵长江的离开早有预兆 10月24日，赵长江确认离开工作了16年的比亚迪。他在社交平台上的告别很温和，感谢了王传福和公司，只说想暂时休息。但这种体面背后，其实早有痕迹。 今年7月，比亚迪进行高管轮岗，赵长江从腾势销售事业部调往方程豹直营事业部。表面是平调，实际职权范围收缩。他从能直接发挥营销特长、直面用户的前端业务，转去了更侧重渠道管理与供应链协同的后端岗位。这种调整对他这种擅长从0到1破局的干将来说，落差不小。 腾势品牌这几年的发展，也埋下了伏笔。赵长江曾成功把腾势D9做成爆款，让品牌“起死回生”。但腾势后来推出的N7、N9等车型销量远不如D9，品牌过度依赖单一车型。2025年腾势销量目标30万辆，前9个月只完成不到40%。作为销售负责人，赵长江要扛销量压力，但对产品定义和设计线话语权有限。这种前后台权责不匹配，时间久了难免积累疲惫。 有分析说，赵长江是销售出身，擅长单点突破和用户运营，但比亚迪现阶段更需要体系化、标准化的规模作战。轮岗或许本想让他补足短板，可两个月后他还是选择了离开。业内传闻他可能去智界，那里正需要把技术转化为用户认可的人，尤其缺MPV车型的破局经验。但他本人目前回应低调，只强调需要调整节奏。16年奔跑，暂停一下或许不是冲动，而是长期压力下的必然选择。 赵长江离开比亚迪