1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 1982年5月17日，中国铁路史上一个重要的日子，“中国铁路之父”詹天佑的遗骨从北京海淀区万泉庄迁至青龙桥火车站附近安葬，这次迁葬让一位伟大的工程师回到了他亲手建造的京张铁路旁。 詹天佑1861年出生于广东南海，12岁时作为中国第一批留美幼童赴美求学，在耶鲁大学，他选择了当时在中国几乎空白的铁路工程专业，1881年回国后，他投身于中国铁路建设事业，从此再未离开。 1905年，清政府决定自主修建京张铁路，这条从北京到张家口的铁路全长201公里，当时外国人普遍不看好中国的技术能力，英国工程师甚至嘲笑说“能修此路的中国人尚未出生”。 面对重重困难，詹天佑接受了总工程师的重任，京张铁路需要穿越崇山峻岭，其中八达岭段坡度极陡，外国专家认为必须开凿长达1800米的隧道，詹天佑经过实地勘察，创造性地设计了“人”字形铁路。 “人”字形铁路的巧思在于利用两个斜坡形成人字，让火车可以分段爬坡，这样既缩短了隧道长度，又解决了坡度问题，大大降低了工程难度和成本。这个设计至今仍被视为铁路工程史上的经典创新。 在八达岭隧道施工中，詹天佑又采用了竖井开凿法，从山顶向下开凿竖井，再从井底向两端开挖，这样四个工作面同时施工，大大提高了效率，这种方法在当时的中国是前所未有的技术突破。 1909年9月，京张铁路全线通车，比预定工期提前两年完成，总造价仅为62万两白银，不到外国承包商报价的五分之一，这条铁路的成功建设打破了外国人对中国技术能力的质疑。 京张铁路的成功不仅是技术胜利，更是民族自信心的重大提升，它证明了中国人完全有能力掌握现代工业技术，为后来的铁路建设奠定了坚实基础。 詹天佑对铁路建设的贡献远不止京张铁路，他还参与了津浦铁路北段、汉粤川铁路等多个项目的建设，培养了大批中国铁路技术人才。 1919年，詹天佑因病在武汉逝世，享年58岁，临终前他仍在为中国铁路发展操心，留下的遗言是“出洋留学，各尽所学，振兴铁路，为国争光”。 詹天佑去世后最初安葬在北京海淀区万泉庄，随着城市发展，1982年铁道部决定将他迁葬至青龙桥火车站附近，让这位铁路先驱回到他倾注心血的地方。 新的詹天佑墓园位于青龙桥火车站西北侧，背倚青山，面向铁路，墓园设计简洁庄重，正面刻有“詹天佑之墓”五个大字，每当列车经过，汽笛声仿佛在向这位铁路先驱致敬。 青龙桥火车站如今已成为重要的爱国主义教育基地。站内设有詹天佑纪念馆，展示了他的生平事迹和京张铁路的建设历程，许多参观者在这里了解中国铁路发展史，感受詹天佑的爱国精神。 今天的京张线已经发展成为世界领先的高速铁路，2019年底，京张高铁正式开通运营，设计时速350公里，从詹天佑时代的蒸汽机车到今天的复兴号动车组，见证了中国铁路技术的飞跃发展。 京张高铁在建设中特意保留了青龙桥老站，新线从老站旁边经过，当复兴号列车飞驰而过时，人们不禁想起一个多世纪前那位坚持自主建设铁路的中国工程师。 詹天佑的故事告诉我们，面对技术封锁和质疑，只有坚持自主创新才能赢得真正的尊重，他用实际行动证明了中国人的智慧和能力，为后来者树立了榜样。 如今中国高铁技术已经走向世界，在全球多个国家参与铁路建设项目，这正是对詹天佑“振兴铁路，为国争光”遗愿的最好实现。 信源：交通强国，铁路先行 | 致敬每一个不平凡的铁路英雄. 西安交通工程学院图书馆
