[太阳]1986年，成都军区司令员傅全有来墨脱边防的军营视察，却看到军营三百多人全都身着便装，他怒斥：“为何不穿军装！” （参考资料：2006-06-25 新华社——原总参谋长傅全有将军谈修建青藏铁路的重要性） 2006年，当青藏铁路即将全线通车的消息传来，76岁的傅全有将军激动得难以自持，这位统帅过千军万马的老人，对着记者只说了一句硬邦邦的大白话：“历史会证明，修青藏铁路的决策是多么英明！” 这句话没什么文采，却重如泰山，因为在这背后，藏着一段让他一辈子都忘不了的亲身经历，也正是那一幕，让他彻底想明白了一个道理：在西藏，一条铁路的分量，远比想象的要重得多。 时间要倒回1986年，当时还是成都军区司令员的傅全有第一次进藏，想去边防最前线看看到底是什么样，他坐着颠簸的汽车跑了不少哨所，最后还动用了直升机，去一个当时连公路都不通的“孤岛”——墨脱。 听说军区司令要来，驻守在那里的三百多名官兵早早等在了直升机的降落点，可当傅全有走下飞机，眼前的景象让他愣住了。 这哪里是部队，分明是一群穿着五颜六色便装的“老百姓”，松松垮垮地站在一起，和他脑子里军容严整的样子差了十万八千里。 他眉头一皱，拉住一个班长，语气严厉地问：“你们为什么不穿军装？” 那个在边防守了五年的班长立正站好，大声回答：“报告首长，我们当兵到现在，就发过一套军装，早就穿烂了。” 话音刚落，将军一下就说不出话了，他怎么也想不到，就因为没有路，连一套最基本的军装都运不进来，可真正刺痛他的，还不止这一件。 由于与世隔绝，这里的战士们常常大半年都收不到一封家信，好不容易盼来一个上级，大家就像抓住了救命稻草，纷纷从怀里掏出早就写好的信，求他帮忙带出去。 甚至有人急得直接把信塞进了傅全有的口袋里，那一刻，指挥千军万马的司令员，成了一个最普通的“信使”。 这次墨脱之行，让傅全有对“交通”二字有了切肤之痛，这不只是一条运输物资的补给线，更是一条维系着士兵尊严和军队士气的生命线，没有路，军心都可能动摇，还谈什么稳固边防？ 从那时起，一个想法在他心里越来越清楚，后来他常说，西藏要稳定，关键就看“三条线”：边防线、交通线和电话线，要是交通和通讯跟不上，边防线就是句空话，当时进藏虽然有青藏和川藏两条公路，但运力小得可怜。 脆弱的川藏线，一年里总有半年因为大雪封山而瘫痪，结果就出现了怪事：运到西藏的一车物资，运费常常比物资本身还贵上十倍。 在这种背景下，只有修一条运力巨大、全年畅通的铁路，才能从根本上解决问题，傅全有坚信，这条铁路能保卫边疆、发展经济、团结民族，是个一本万利的战略工程，“就算花再多的钱也值”。 不过，这个宏伟的蓝图，走得异常艰难，早在50年代，修建进藏铁路的念头就有了，可因为后来的天灾人祸而搁置。 1974年，工程好不容易又上马，结果铁路刚铺到格尔木，就因为技术和国力跟不上，在1978年再次停工，一条铁路，经历了“三上两下”的坎坷。 决策过程中的争论也没停过，到底是修青藏线、川藏线，还是滇藏线？ 大家各有各的道理，傅全有回忆，他曾和西藏自治区的负责人彻夜长谈，把工程难度、投资、工期和当时的国力掰开了、揉碎了分析，最后得出一个共识：先修青藏线，是当时最现实、最明智的选择。 最终，从1984年到2000年，经过十多年反复论证，青藏线方案以其综合优势胜出，2001年，一声令下，十万建设大军开赴雪域高原，展开了一场长达五年的苦战。 在傅全有看来，这条铁路来得如此曲折，恰恰说明了它不是谁拍脑袋的决定，而是一个经过了无数科学论证的世纪工程。 他更愿意把它叫做一条振兴西藏的“致富路”、一条连接民族感情的“连心路”，以及一条巩固国防的“战略路”。 从一个将军为士兵没衣服穿而心痛，到一个世纪工程的最终落成，这条钢铁巨龙承载了太多的情感与期盼，它曾是一代人的梦想和泪水，而在未来的岁月里，又将在那片土地上，写下怎样的新故事呢？
