在电动车成为主流的今天，你是否依然怀念燃油车那份即踩即有的动力响应和无需规划充电的从容？

我们花了三天时间，在城市、高速和山路上全面体验了2026款领克09Ultra，试图回答一个问题：一台不靠电动标签的燃油车，如何靠综合实力站稳市场？

如果你正在30万预算内寻找一台兼顾豪华、空间与安全感的家庭SUV，这篇体验或许能给你一些参考。

初见领克09 Ultra时，新增的“暗夜紫”车色成了最吸睛的细节。这种颜色在阴天时接近黑色，阳光下则透出深紫色质感，既不张扬又保留了个性。配合家族式分体式大灯和磨砂黑前格栅，整车的气场比照片中更显沉稳。值得一提的是，20英寸“光晖”轮毂和275/45 R20轮胎的搭配，让车身侧面视觉比例更饱满，也暗示了它对复杂路况的适应能力。

拉开车门，15.4英寸2.5K超清悬浮屏几乎占据了视觉中心，超窄边框设计让屏幕显得轻盈不笨重。实际操作中，搭载高通骁龙8155芯片的LYNK OS N系统响应迅速，滑动界面、切换导航和音乐App几乎没有延迟。5G网络的加持让在线功能加载更快，但让我意外的是，系统对传统物理按键的保留——空调、驾驶模式等常用功能仍可通过实体旋钮操作，这种“双轨并行”的设计降低了学习成本。

座椅是另一处体现诚意的地方。Nappa真皮材质触感细腻，主驾驶12向电动调节配合腰托和腿托，能快速找到舒适坐姿。副驾驶的“女王座椅”支持电动腿托和10向调节，实测长途乘坐时，通风和按摩功能确实能缓解疲劳。不过，座椅按摩的力度偏轻柔，更适合放松而非强力舒缓。

5042mm车长和2984mm轴距为空间打下了基础。我将驾驶座调至适合身高178cm驾驶者的位置后，后排腿部空间仍有两拳余量，头部空间一拳一指。后排靠背支持电动调节，可向后倾斜至半躺姿态，且中央地台凸起较低，三人乘坐时中间位置的脚部不会局促。

储物设计有不少巧思：后备厢在常规状态下容积为691升，放入两个28寸行李箱后仍有富余；第二排座椅放倒后容积扩展至1522升，露营时甚至能轻松容纳折叠帐篷和炊具。后排小桌板的承重表现不错，放置iPad或轻食盒时稳定不晃动，但桌板面积略小，不适合放置大型笔记本电脑。

2.0T发动机（187kW/350N·m） 与爱信8AT变速箱的组合已是领克家族的成熟配方。城市道路中低速行驶时，油门响应线性，涡轮介入的突兀感控制得较好；高速超车时，深踩油门后降挡动作干脆，但急加速时发动机噪音会明显传入车内。FYRA全时四驱系统在湿滑路面或弯道中能感知到扭矩分配的细微变化，车身姿态始终稳定。

底盘调校偏向韧性，前双叉臂后多连杆悬挂对细碎颠簸过滤到位，但经过连续减速带时，后排乘客会感到轻微弹跳。切换至运动模式后，方向盘阻尼加重，变速箱延迟升挡，山路攻弯时车身侧倾抑制优于预期，不过毕竟是一台大尺寸SUV，激烈驾驶并非它的主场。

基于SPA架构的笼式车身使用了超35%热成型钢，被动安全基础扎实。实际体验中，AEB主动刹车对突然出现的行人模拟标识反应迅速，但系统介入时的提示音略显急促。APA自动泊车对垂直车位的识别准确，但狭小侧方车位需多次调整。值得一提的是，领克09曾进行过85km/h尾碰叠加60km/h翻滚测试，这类极端工况的验证数据，为家庭用户提供了额外安心感。

车辆搭载22个感知硬件（5摄像头+12超声波雷达+5毫米波雷达），实现了L2级辅助驾驶。全速域自适应巡航在高速跟车时加减速自然，车道居中保持功能能清晰识别车道线，但大雨天气下系统会提示降级使用。语音助手支持分区唤醒和连续对话，实测可见即可说功能对空调、导航的操控准确率高，但模糊指令（如“我有点冷”）仍需进一步优化理解能力。

多层隔音玻璃确实提升了静谧性，100km/h时速下风噪控制得当；

BOSE音响低音饱满，但人声解析力中规中矩；

四区独立空调让后排乘客可自主调节温度，但快速制冷时出风声略大；

64色氛围灯可与音乐联动，夜晚行车时营造的沉浸感不错。

领克09 Ultra没有追逐电动化的炫技，而是将燃油车的机械素质、空间实用性和安全配置打磨得足够均衡。如果你需要一台能承载家庭出行需求、对续航补能便利性有要求，同时不愿放弃驾驶质感和豪华体验的车，它值得列入备选清单。

你会因为哪些原因选择一台燃油SUV？是更信任传统动力的可靠性，还是对电动车的续航焦虑仍有顾虑？欢迎在评论区分享你的看法！