玛莎“牵手”阿尔法·罗密欧：不是心动，是心慌刚刷到《阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂携手

玛莎“牵手”阿尔法·罗密欧：不是心动，是心慌

刚刷到《阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂携手求存：“前路任重道远”》的新闻，第一反应是：这对CP，组得也太不浪漫了点。

但你翻翻Stellantis的财报，再看看玛莎去年销量直接砍掉57%、只卖了1.1万辆的成绩单，就不难理解这波“牵手”的真实含义——不是心动，是心慌；不是爱情，是预算

玛莎日子不好过不是新闻了，从MC20纯电版被砍，到新总裁车型延期到2028，整个品牌像是“走神了”：想做电车吧，高净值客户偏偏还爱大排自吸的轰鸣声；想找爆款吧，能走量的Ghibli即将被取代，新产品却一拖再拖。上头发话：不是产品不行，是营销掉线，定位模糊。这锅，听着熟不熟？

而阿尔法·罗密欧这边也别急着笑，自己新一代Stelvio和Giulia也是跳票王。一开始梭哈纯电，后来又紧急加回燃油版，时间、资源、团队节奏，全打乱了。

所以这场联手，说白了就是“两个还没想明白方向的意大利牌子，决定一起先把车做完”。高层口径倒是挺漂亮：一个是 premium，一个是 luxury，定位不同、不谈合并。但以后新车要是共平台、共内饰、共工厂，消费者买单的时候，还能分得清？

别误会，我不反对降本，也不怀疑合作的商业逻辑。但品牌不是成本表能算出来的，尤其是这俩靠情怀吃饭的牌子。如果阿尔法做出的车，开起来像玛莎；玛莎的新车，内饰像阿尔法——请问，这是谁打谁的工？

从用户视角讲，现在最大的担忧不是“会不会造车”，而是“还能不能打动人”。

过去玛莎拉蒂卖的是调性，是那种开在街上别人会回头看一眼、车主会自豪说“我这不是奔驰宝马，是玛莎”的感觉。阿尔法也是，哪怕小众，车迷们愿意原谅它的电子系统、内饰塑料感、甚至小毛病，就图个驾驶质感和稀缺性。

但如果未来这俩牌子都开始“共享零件、共享方向盘、共享工程师”，它们和其他Stellantis兄弟品牌（比如Jeep、标致、欧宝）之间的界线，就越来越模糊了。这事放在大众集团能成，因为大众系本来就是靠模块化吃饭的。但放在靠“灵魂”生存的意大利品牌身上，就真的有点危险。

当然话说回来，这次联手也不是一无是处。至少，面对巨大的成本压力和新能源转型的不确定性，它们没有选择沉默，而是在试图主动谋变。能不能成，就看Stellantis这盘棋怎么下了——是把它们做成精致的“特供版奢华”，还是沦为换壳的“高价合资感”。

评论区来聊聊：你能接受一辆玛莎内饰跟阿尔法一样吗？

你还相信这对CP，能做出点浪漫的东西来吗？

信息与图片来源：motor1

阿尔法·罗密欧玛莎拉蒂玛莎拉蒂[超话]