保时捷电动化遇阻？
家人们，谁懂啊？motor1最新消息，保时捷那宏伟的电动化蓝图，最近好像遇到了点“小状况”。
原计划到2030年，电动车要占总销量的八成以上，这flag立得是真高。但现实的风，似乎正悄悄改变计划的方向盘。
德国媒体《Automobilwoche》爆料，保时捷可能给两款重磅电动新车——纯电718和全新的三排座大型SUV，踩了脚“刹车”。据传，延期不仅因为电车市场需求没预期那么“热辣滚烫”，还跟电池供应商Northvolt的破产有关。这一波，直接影响到了纯电Boxster/Cayman和定位高于卡宴的那台旗舰SUV的上市节奏。
虽然保时捷官方之前没给纯电718定死发布日期，只模糊提到“这个十年中期”。但现在传闻推到2027年，那可就比“中期”晚了不少。更有意思的是，原定纯电718先于纯电卡宴发布，现在顺序也反过来了，纯电卡宴预计今年晚些时候先来。
尴尬的是，因为新的网络安全法规，燃油版的Boxster和Cayman在欧洲市场已经停售快一年了（限量版GT4 RS等除外）。现款718也计划在今年晚些时候停产。这么一来一回，保时捷的产品线里，可能会出现长达两年的Boxster/Cayman“空窗期”。经典跑车粉们，怕是要等等了。
至于那台代号“K1”的大块头SUV，基于SSP Sport平台打造，被CEO Oliver Blume描绘得天花乱坠——“强悍性能”、“自动驾驶”、“全新座舱体验”。现在看，也可能要推到“这个十年末”才能和大家见面。
种种迹象表明，保时捷似乎在重新校准电动化的步伐。不仅准备让Macan、Panamera和Cayenne的燃油版“再战江湖”到2030年代，甚至开始考虑给原计划纯电的车型，装上混动或内燃机。正如其前CFO卢茨·梅施克（Lutz Meschke）去年底暗示的：“我们正研究这种可能性……显然，我们会坚持内燃机更长时间。”
连自家的电池子公司Cellforce增产计划都放缓了，理由是“电动化进程慢于预期”。当然，保时捷也没完全停下脚步，收购了V4Drive，其圆柱电池已用在新款911 GTS上。
只是，当初那个激进的电动化目标，在市场寒意和供应链波折面前，似乎正变得更加现实和……嗯，灵活。连911都明确2030年前不会纯电，或许大家对纯电718的热情，也需要重新评估了？
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