保时捷眼下这道“坎”，真不好过啊！家人们，谁懂啊，保时捷最近的日子，可能真有点“

保时捷眼下这道“坎”，真不好过啊！

家人们，谁懂啊，保时捷最近的日子，可能真有点“拧巴”。今年一季度，全球销量滑坡8个点，除了北美市场靠SUV死撑，老家德国和曾经的“金主爸爸”中国市场都大幅跳水。这光环，似乎不如以前亮了。

说实话，北美市场销量逆势增长37%，听着还行？但定睛一看，这里面近68%的功劳来自Macan和Cayenne这两款“走量”SUV。这两位可都是“外来和尚”，一旦关税大棒落下，最受欢迎的可能就成了最烫手的山芋。大众集团及保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也坦承，“德国制造”这块金字招牌在美国市场“极其重要”。这话我品了品，透着一股“想动又不敢动”的纠结——真把产线搬到美国本土，那份“德味儿”的溢价，消费者还买不买账？这是个灵魂拷问。

放眼全球，德国本土销量跌了34%，中国市场更是重挫42%，欧洲其他地区也下滑了10%。《华尔街日报》的报道挺犀利，直指保时捷如今的“身份焦虑”：既想做主流豪华的头牌，又想当电动先锋，还得守着那些动辄25万美元起步的高性能跑车阵地。贪多嚼不烂啊朋友们。大部分销量靠的是跟大众共享平台的SUV（起售价低于10万美元），这多少让“纯正跑车血统”的叙事显得有点底气不足。

电动化这条路，保时捷走得也踉踉跄跄。被寄予厚望的Taycan，去年销量近乎腰斩（下滑49%），今年一季度全球还是微跌1%。官方解释是“车型换代”和“电动化进程爬坡不及预期”。但隔壁现代Ioniq 5 N了解一下？641匹马力，零到百公里加速3.25秒，起售价约合6.77万美元。而入门级Taycan呢？402匹马力，零百4.5秒，起售价10.25万美元。这差价，都够再添一辆好车了，比如一台崭新的马自达Miata。

Taycan的疲软，很难不让人为即将纯电化的718 Cayman和Boxster捏把汗。坊间传闻718项目因为电池供应商破产而暂停，可能要到2027年甚至更晚才能与我们见面。现款718按计划今年要停产，这中间可能出现的长达两年的产品空窗期，想想都替它着急。

这么一来，911怕不是要被迫扛起“入门级跑车”的大旗了？但问题是，它也越来越贵。2026款Carrera起售价涨到12.995万美元（比2025款贵了7500多美元）。更别提那些GT车型了，新款GT3和GT2一来，价格妥妥突破23万美元。2025款911 GT3起售价更是暴涨5.3万美元，达到22.45万美元。这门槛，可真是越来越“劝退”普通爱好者了。

连奥利弗·布鲁姆自己都说：“对保时捷而言，这也是充满挑战的时期。”他正努力让公司“更稳健”。只是，面对中国市场的激烈竞争、变幻莫测的国际局势和动态的市场需求，保时捷这艘一度光芒万丈的巨轮，想安全渡过眼下这道“坎”，挑战不小。这棋，要怎么下才好呢？评论区懂行的朋友可以聊聊。

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