最近不少人吐槽：怎么现在的新能源车，轮胎一个个都跟“营养不良”似的，尤其是后轮，细得像小摩托都不忍心踩油门。很多人第一反应就是：“是不是又在偷工减料？” 但说实话，这事儿真不能光靠眼睛看热闹——新能源车轮胎变窄，还真不是为了省那点橡胶钱，而是整个行业设计思路变了。一句话总结：从“肌肉派”变成“节能控”。 先看看过去的油车，尤其是大排量后驱那一类，后轮恨不得比脸还宽。不为别的，就为了抓地力。因为发动机输出来的动力暴躁、不好驯服，后轮得死命贴地，不然一个急加速直接甩尾去沟里。轮胎越宽，抓地越稳，也越安全。 可电动车完全换了玩法。电机的动力输出像精密仪器一样，说给就给、说收就收，基本不会出现突然爆发难以控制的情况。换句话说，它压根不需要靠加宽轮胎来“镇压”动力。 更重要的是，现在电车研发的第一目标不是性能，而是“多跑点儿”。续航焦虑这根弦，一直勒在工程师脖子上。要想跑得远，最直接的办法之一就是降低滚阻——轮胎越细，和地面的摩擦力越小，能耗自然更低。很多品牌的工程团队都在绞尽脑汁，就盯着两个指标：一个是续航，一个是百公里电耗。轮胎能细1毫米，他们都得掂量半天值不值。 当然，这也不是说所有电车都在走“细胎路线”。性能车、豪华车另当别论，比如Model S Plaid、蔚来ET9这些怪兽级选手，该给宽胎还是给宽胎。但对于那些主打家用、追求实用的纯电车，轮胎变细已经是趋势了，不是偷懒，是为了给你多跑几十公里。 所以啊，下次再看见哪个电车轮胎细得像单车胎，别急着骂减配。人家这是工程优化，不是忽悠你。
