中美奇骏对比： 国产版e-POWER+电四驱的动力总成，美版压根儿没上，全系只有三缸1.5T VC Turbo汽油版一种动力，指导价2.87-3.99万美元（折合人民币20.37-28.33万元），两驱入门版比国产e-POWER顶配还贵。 一开始我以为是东风日产会在配置上压缩成本，但我花了两个多小时把每一样配置都查了个遍，得到了图1这个表。我自己也没想到，低配对低配的话，美版奇骏优于国产版的配置，一个都没有，这样的全球车型还真不多见。 当然，如果按头条流行的逻辑鬼才算法，4万美元的美版顶配奇骏还是比19万人民币的国产低配奇骏便宜。
阳光
之前上市了直接驱动的燃油版车子1.5T三缸机，爆发300牛米扭矩都很大了，黑子硬是担心它比老款四缸、2.5升自吸机的扭矩小，老款四缸机才250牛米扭矩。1.5T三缸机，改变成增程器用途，装在e-power奇骏上，发动机主要工况定在1600-2600转/分的转速，用来带动高效发电机发电，前后双电机接着瞬间爆发500牛米力量驱动这个紧凑级别的SUV车子，完全是超猛了。省油、省心、安静，提速更快，力量还更猛！至于电池，10年/20万公里质量保修承诺，没有两把刷子，做不出这个承诺。
用户66xxx65 回复 06-30 16:09
可惜一群工程师日以继夜的工作，算不赢咱们的车评大神的计算题:前后电机总功率250千瓦，而发电机只有106千瓦，两度的电池怎么保证电力供应？……哈哈！我是第一代易爬窝的用户，轩逸易爬窝，100千瓦电动机，发电机才40千瓦，但它就是让能让你随便踩油门都不会有亏电无力加速感！也可能这就是它的黑科技！
阳光 回复 用户66xxx65 06-30 16:20
是的，讲得没错。e-power奇骏车子，2度电的电池只是辅助补充电源、同时还是闪充闪放型的功率型电池，个子小，能量强劲。10年或者20万公里的超长质保，私家车开到换车，估计电池还没出保修期;高性能低能耗、可变压缩比发动机驱动的高效发电机。这个才是主要电源，源源不断的发电。发出来的电，再驱动超过500N m的前后双电机动力系统，在四驱S UV里头配这个动力，属于完全可以肆意玩乐的级别了。
文武
希望一些人认清事实不要人云亦云，看看汽车方面的专利技术，人家技术再不行也比你强，贬低别人其实就是盲目自大的表现，不要让外人看着你还不如印度阿三。
丹阳内史
国内版奇骏相比以前，相比同样的合资对手，确实很有诚意，可惜市场丢了就没那么容易抢回来了，不是奇骏不好，是国产太强（太卷）
用户10xxx03 回复 06-29 01:12
确实诚意满满
绝对零度 回复 07-06 16:42
没办法，卷不过国产，连特斯拉的全球价格国内都是最低的， 这价格一样卷不过
实话实说
最接近纯电车混动，只加油发电，无理程焦虑无用排队充电，高效发电储能技术，试驾对比
影随心动陈曦
国内汽车卷的厉害，日产才把电驱真技术投入中国市场。很多人还是门缝里面看日产，对比中美两国价格，日产这次是真发力了。以前中国产的楼兰混动四驱也是和美国还便宜。有便宜不占，WBD
CFer
好像🇺🇸有什么好的插混一样，纯粹看市场弄配置，不过日产在中国真不行[得瑟]
呮湜夢畼
就现在这外观内饰，再来一款直接上天籁的2.0那款涡轮机，销量一个月最少五千台
seraphim
来吧，让Nissan来试试！看看国产会不会把它卷的稀碎！拭目以待！
万米独行侠
奇骏e真打不过国产的插混啊！[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
绝对零度 回复 06-25 12:10
插混国产独一份，不是19万国产15万的插混他都打不过
乡下的帅哥
三缸奇骏在美国销量很好。
王玺
这是有诚意的。。安排
尘封的记忆
三缸鸡
墙头上的我
美国买车真便宜
琉璃药师
还是那个死过一次的三缸机？
seraphim
Nissan燃油车在国内没了优势！新能源更别想有技术与市场优势！
实话实说 回复 06-29 11:20
然而电池电车技术还是日产牛，查一查历史
用户72xxx17
价格啊一个18.99万 一个8.99万？[得瑟]
呵呵哈哈哈
在美国也只是3万块，我同学年薪20万美元。在我国19万人民币，我很多同学年薪都没有这个数。
背锅王屠夫
问题来了，纯油版的三缸奇骏现在多少钱？足够便宜的话我不怕它抖
乡下的帅哥
国产车人工成本低，品控要求低，研发成本低，价钱便宜。