神舟23号成功发射！跟以往一样，神舟23号的3人乘组是在发射前一天才隔着玻璃集体亮相，他们分别是航天员朱杨柱、张志远和黎家盈。跟大多数人之前猜测的结果一样，这个乘组的构成成员，的确加入了香港航天员。不同于澳门航天员的身份至今还是个谜，香港航天员黎家盈的信息，大家倒是知道的比较早。

之前我就说了，因为港澳航天员的身份都是载荷专家，所以不可能同时前往中国空间站，因为航天驾驶员和航天飞行工程师是缺一不可的存在，尤其是在执行出舱任务的时候，这两个人都有可能被安排到，有时候还需要相互协作。

神舟23号3人乘组已经进入空间站，到目前为止，中国载人航天办公室虽然还没点名是哪位航天员将在轨驻留1年，但有一点是明确的，那就是中国空间站会从多个方面来支持载人登月任务，我国实施的首个太空人体研究计划当然也不例外。

中国空间站为登月做的第一件大事是航天员储备！包括神舟23号1名航天员执行一年期驻留试验，以及此前的所有空间站载人任务。

虽然在轨一年的航天员尚未公布姓名，不清楚在执行任务前是否做了一些特殊准备，但从他们带上去的私人物品可以看出，至少已经为长期驻留准备了“精神粮食”，那就是和家人密切相关的物件或信件，当 3名航天员打包行李（最先被装入太空行囊）的时候，其实就能感受到它们的重要性。

截至目前，从神舟十二号成功发射并对接、中国人第一次进入到自己建成的空间站，到神舟23号发射升空停靠到空间站组合体上，中国空间站已经迎接了11个3人航天员乘组，前后共有27名航天员进驻空间站。

别疑惑，说航天员在轨时间，怎么会提到其他乘组的事？只要细心一点，其实就会发现一个问题，我们航天员乘组在轨时间也是整体逐渐延长的趋势，完全是分次加时长进行长期在轨驻留技术验证的模式：

在神舟12号的时候，‌聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员在轨时间为3个月，而神舟21号3名航天员张陆、武飞、张洪章，他们的在轨时间则是在6个月的原定基础上又增加了1个月。

上面已经说了乘组的整体情况，不知道大家是否关注过航天员个人的在轨时间，我收集了几位在轨时间特别长的航天员，虽然不是一次任务的在轨时间，但把他们在中国空间站上停留的所有时间加起来，这个数字其实也很可观了。比如：

航天员蔡旭哲在轨超360天，航天员叶光富在轨超370天，航天员张陆逼近400天，航天员陈冬超过400天。

同一名航天员多次前往中国空间站，与前面提到的航天员乘组逐步延长在轨时间，其实就是在从不同维度去深化验证航天员长期在轨驻留技术的同时，培养出一支具有空间站实飞经验的航天员队伍，而以后中国载人登月的航天员便会从这些航天员中进行选拔。

所以，在执行空间站任务的所有乘组，一直都在持续关注他们的身体和心理状态，他们每天的生活并不是只有工作和休息，还会进行适当的锻炼。上去的乘组以分次加时长的模式来延长在轨时间，其实也是通过循序渐进的方式来观察会有什么改变。

既然中国载人登月的目的不仅是站上月球，还要建设月球基地，那必然不可能是几天、或者几十天就能办成的事儿。地月的距离，虽然远没有地球到火星那么遥远，但也不可能频繁实施几天时间的地月往返任务，总不可能到时候直接让航天员长时间驻留月球？

虽然在地面的时候，所有航天员都会进行相当多的训练，有室内负重训练，也有野外真实环境挑战，但太空终究和地面存在不同。所以，我们才更需要先在中国空间站验证长期在轨驻留技术，然后才是把航天员送到月球上，而这个过程同样也增加了航天员的飞行经验。

中国空间站还为载人登月做了另外2件大事，远不止储备登月航天员这一个准备？

大家应该都没忘记吧，2026年我国将用长征十号甲发射梦舟1号飞船，它是一套全新的近地载人天地往返运输系统，之后将专门为中国空间站服务。而它的诞生，其实就和载人登月密切相关，因为以后中国人登月所用航天器和它采用的一体化设计和研制。

与长征十号甲相比，中国登月火箭长征十号的运载力更大，与近地版梦舟飞船相比，载人登月版梦舟要去的地方更远。也就是说，长征十号甲和近地版梦舟飞船之后两年多实施的任务，不仅是在为空间站轮换航天员，也是在提升技术的可靠性和成熟度，这就是中国空间站为载人登月做的第二件大事！

另外，空间站在稳定运行的这几年时间中，其实还实施了一些载人登月的关键技术验证，只是之前没有特意指出来罢了，比如前不久前往中国空间站的天舟十号货运飞船，大家都特别关注它带了哪些物资，比如比香港航天员还早抵达空间站的香港载荷。

其实，天舟十号飞船还搭载了一个特别的试验项目，名叫微重力环境下表面张力贮箱液体晃动试验，这个名字看着的确有点长，但它的作用就涉及到载人登月，可以验证相关飞行器技术指标要求设置的准确性及合理性，这便是中国空间站为登月做的第三件大事！

而且，大家别忘了，中国空间站其实也是一个平台，不仅可满足现阶段航天员们进行科研研究，当后期进入月球科研站建设，以及其他深空探测任务的时候，其实还能当作是这些任务的在轨平服务平台。

中国载人航天办公室此前就已经多次表态，中国载人登月锚定2030年前实现，细心一点就会发现，这不是一个确切的时间，比如美国宇航局公布载人绕月任务成功返回后，将其载人登月计划的下一次载人任务时间，又从2027年中延期到同年年底。

而2030年前这个时间点，只是给出了一个最晚的时间，并不确切。毫不夸张的说，如果所有登月航天器的研制进展跟目前一样顺利，真的不排除有提前发射的可能。

在海南文昌航天发射场，大家已经可以清晰看到登月专用发射工位，塔架高度相当于40层楼，目前主体工程部分已经是基本完工的状态，预计今年下半年就能完成所有建设内容，正式投入使用后就具备短期内连续发射2枚火箭的能力。

当然，这也是该发射台必须具备的能力，因为等到我们实施载人登月任务的时候，登月版梦舟飞船和揽月月面着陆器并不是一次性发射入轨，而是分两次用两枚长征十号火箭来进行发射的模式，美国载人登月同样也是如此：

他们会沿用SLS来发射猎户座飞船，通过星舰发射其改版月面着陆器，让新格伦发射蓝月亮月面着陆器，这样看的话是不是他们还要更复杂一些？

中国航天员储备充足，神舟23号乘组不按常规进行轮换，当然不是为了让座国外航天员！

早在2024年中国登月服外国首次公布的时候，我国载人航天工程的第四批航天员选拔工作就已经结束了，一次就有10人入选。到目前为止，仅仅是执行过2次及以上飞行任务的航天员就超过10人，已圆飞天梦的航天员数量就更多了：

到目前为止，我国已有30名航天员、47人次进入太空执行飞行任务！

相信大家都已经看到了，中国空间站为了应对即将出现的空间不足问题，不久后就会发射新增拓展舱段，它不仅空间会比天和核心舱更大，增加1航天员出舱口，还会提供多个停泊口，到时候中国空间站的接口数量就不止3个了，包括后续发射的新实验舱，也将对接到这个拓展舱段上。

另外，以后为中国空间站服务的飞船也会陆续增加，前面也提到了，以后的载人飞船除了神舟，还将上线新一代梦舟载人飞船，而且一次飞行就可让7名航天员同时往返。而货运飞船也不会只有目前的天舟系列，轻舟货运飞船的初样板已经发射成功，昊龙货运航天飞机离首飞也不会太远了，其主选火箭朱雀三号去年底就已经首飞成功。

说这么多，你应该也就明白了，空间站要升级，飞船要变多，当然也需要更多航天员来执行任务，如果航天员储备不足，根本就用不少这么多航天器了和空间了。所以，神舟23号、包括刚返回地面的神舟21号乘组，之所以不再按常规进行轮换，并不是航天员不够。

至于巴基斯坦航天员上空间站这事，时间的确很短，毕竟这也是外国航天员第一次进入我国空间站，虽然身份同样是载荷专家，但和港澳航天员存在根本上的不同。而且，任务的时长，也跟任务内容有关，既然只是短暂停留1周左右，说明这也足以上去的巴基斯坦航天员完成自己的工作任务了。

所以，如果神舟24号是巴基斯坦航天员上去了，并且跟随神舟23号另外两名航天员一次下行，虽然从形式上看，的确是在轨1年航天员为其让座了，但这并不是超长在轨的主要因素，而是正因为将有这样一个空出来的座位，然后才让巴基斯坦航天员有了这次珍贵的太空之行。

我国航天员储备并非不足，而且前面已经说到了，不管是在进行航天员选拔的时候，还是进行后期训练的时候，都并不是只针对中国空间站的所有任务，同时还考虑到了载人登月这件大事，等中国空间站空间更大之后，必然会有更多航天员上去。

等到那个时候，外国航天员可能也会比当下出现的更频繁，但大家就真不一定会在同一个舱段工作了，这一点大家看国际空间站也会发现，不同乘组大部分时间也是在呆在自己的舱段。所以，大家就别误会了，所有前往空间站执行任务的乘组如何安排，都不可能专门为外国航天员让座，只是刚好有这个上太空的机会，然后就给到巴基斯坦。