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目前，中国空间站内各项在轨工作有序推进，多项空间科学实（试）验按计划开展。多领域空间科学实（试）验推进 在航天医学实验领域，乘组使用笔记本电脑、相关设备及软件完成了上下视野研究、执行功能训练、元认知监控研究等多...

技不如人？为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，差别就是我们是私人别墅，而国际空间站就是群租房，中国空间站是我们自己造的，可以最大化让自己人利用，而国际空间站就不行，是多个国家共用的，他们只能挤一挤。先看规模，中国空间站现在是“T”字构型，天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱加起来，总重量大概66吨。国际空间站呢？光舱段就有十几个，总重量快500吨了，差不多是中国空间站的7倍还多，体积摆在那儿，能塞更多人也不奇怪。但中国空间站是按需建造，咱们现阶段搞空间科学实验，3个人完全够用，没必要追求“堆人数”的虚名。再看设计逻辑，中国空间站从一开始就没打算搞“大杂烩”。天和核心舱里的生活舱、气闸舱、控制舱分工明确，问天和梦天两个实验舱各有侧重，一个搞生命科学，一个搞微重力物理，每个舱里的设备都是配套的，3名航天员在里面能高效干活，不用像国际空间站那样，因为舱段来自不同国家，设备接口不兼容，有时候得花额外时间协调。国际空间站能住十几人，很大程度是因为要满足不同国家的实验需求，每个国家都想派航天员上去，只能挤一挤，有时候十几个人里，真正能同时开展实验的没几个，反而显得乱。还有用途差异，中国空间站现阶段主要以科学实验为主，3名航天员各司其职，有人负责操作实验设备，有人负责维护空间站，有人负责出舱活动，分工清晰效率高。国际空间站除了科学实验，还得兼顾各国的技术验证、航天员训练，甚至还有商业项目，比如太空旅游，这些都需要更多人参与，人数自然就多了。但这不是“能力强”的体现，而是需求不同导致的差异。更重要的是建造时间差，国际空间站从1998年就开始组装，到现在已经运行了二十多年，期间不断加舱段、扩规模，才达到能住十几人的水平。中国空间站2022年才完成“T”字构型，还处于初期运行阶段，未来如果有需要，完全可以通过加挂扩展舱段来增加容量。比如咱们已经规划了扩展舱段，要是以后搞长期驻留、大规模实验，或者和其他国家合作，把人数提升到6人甚至更多都不是问题，现在的3人规模只是现阶段的最优选择。有人说“中国空间站人少就是技术不行”，这纯属外行话。就拿生命保障系统来说，中国空间站的再生生保系统效率比国际空间站还高，水的再生率能达到95%以上，氧气再生率也超过90%，完全能支撑更多人，但咱们没搞“人海战术”，因为没必要。国际空间站的再生生保系统是早年技术，效率比咱们低，有时候为了凑人数，还得从地面运送更多的水和氧气，反而增加了补给成本。还有居住舒适度，中国空间站的航天员每人都有独立的睡眠舱，里面有私人空间、照明调节、温湿度控制，能休息好。国际空间站呢？早期的睡眠舱跟“胶囊酒店”似的，后来虽然改进了，但十几个人挤在有限空间里，私人空间少得可怜，有时候航天员只能在实验舱的角落搭临时睡袋，舒适度根本没法和中国空间站比。咱们搞空间站不是为了“比人数”，而是为了实实在在搞科研。中国空间站运行这两年，已经开展了几百项空间科学实验，从细胞研究到材料科学，成果不断。国际空间站虽然人多，但因为各国利益诉求不同，实验项目经常协调不畅，有时候一个实验得等好几年才能安排上，效率反而不如中国空间站。而且中国空间站是开放的，现在已经有17个国家的9个项目入选，未来会有外国航天员入驻，但咱们不会为了“凑人数”而降低标准，还是会按科学需求安排，该3人就3人，该6人就6人，不会像国际空间站那样，为了满足各国需求而勉强挤人。所以别再拿“人数多少”说事儿了，中国空间站的3人规模是按需设计的“精准配置”，国际空间站的十几人是多国药丸的“凑数结果”，两者根本不是一个逻辑。等中国空间站未来扩展后，要是有需要，人数随时能提上来，现在的“少而精”，恰恰是咱们自主设计、按需建造的优势体现，不是什么“技不如人”。

你是否曾想象，在不久的将来，中国空间站将迎来首位外国面孔？这一幕即将成为现实！随着神舟二十一号任务的临近，中国航天正迎来一个又一个激动人心的时刻。更令人振奋的是，中国空间站的国际化迈出了实质性一步—巴基斯坦航天...

杨利伟为什么后来再也没有登天？其实，他能够活着回到地球就已经是万幸，在他攀登太空的过程中，濒临死亡的26秒、寂静太空中的敲门声、舷窗玻璃的裂纹。除此之外，对于为什么不再登上太空，他本人这样回应，道出航天员的不容易。2003年内蒙古的草原上，载着杨利伟的返回舱稳稳落地，他走出舱门的那一刻，全国的目光都聚焦在这个名字上。这是中国历史上第一次有人把脚印留在太空，从那天起，杨利伟成为了无数人心中的“飞天英雄”。可就在欢呼之后，那个疑问也悄然出现为什么他再也没有登上太空？任务开始不久，飞船在爬升阶段突遇剧烈震动，整整二十多秒，仿佛有一双看不见的手在摇晃整个舱体。那种冲击让身体像被重锤击打，内脏被迫承受极限的压力。后来专家确认，这是火箭和飞船之间的共振，一旦无法承受，后果就是直接失控。这段痛苦换来了宝贵的改进数据，但也让杨利伟的身体付出了巨大的代价。进入轨道后看似平静，其实暗藏着心理上的考验。飞船在空旷的宇宙中运行时，舱壁忽然传来类似“有人敲门”的声音，不规则地响起又消失。在当时，没人知道这是为什么，也无法立刻验证，只能靠冷静应对。直到任务结束，才找到原因巨大的温差让飞船材料产生微小形变。这看似微不足道，但在未知环境里，这种声音足以让人心头一紧。杨利伟用亲历者的姿态，为后续航天员积累了第一手心理适应经验。返航才是最后的险关。高速进入大气层，舱外温度瞬间飙升，火光包裹了整个返回舱。杨利伟透过舷窗看到涂层出现了细碎裂纹，情况十分危险，但他依然精准地传回信息，为地面判断争取了关键的时间。事实证明这是正常现象，但如果没有这次实测数据，未来的飞行依旧不可能完全放心。这是一次用生命换回的验证。这些经历，构成了他不再飞天的原因。身体经历了极限的消耗，心理上承受了前所未有的压力，更重要的是，他的价值不仅仅在于再次执行任务。那次飞天使他成为了最重要的“实战教官”，用经验训练后来者，用数据改进飞船设计。在此后的岁月里，他从航天员转变为中国载人航天的副总设计师，把更多的力量投入到挑选、训练、保护其他航天员的工作中。如今的杨利伟，依然忙碌在航天的前线，只是战场从太空移到了地面。他出现在青少年的课堂上，把探索宇宙的种子撒进下一代的心中；他见证了中国空间站的组建，把那一人一天的里程碑，变成了多人长期驻留的现实。对于他来说，飞天一次，已足以把自己的故事镌刻进中国航天的史册，之后的每一天，都在用另一种方式延续那份热血。杨利伟没有再次飞天，不是因为他失去了能力，而是因为使命变了方向。那次任务给了中国走向深空的钥匙，而他选择用这把钥匙，去为更多人打开通往宇宙的大门。这样的飞行，比亲身登天更长远，也更有力量。