“银十”没旺起来：10月乘用车零售164.3万辆、同比降27.1%，但出口和新能源渗透率仍在冲高，车市正分成“国内承压、海外扩张”两套节奏。
164.3万辆
10月乘用车零售，同比-27.1%，环比+1.5%
67.5%
新能源零售渗透率，较去年同期+10.5个百分点
58.2万辆
10月新能源乘用车出口，同比+144.7%
53万辆
10月常规燃油乘用车零售，同比-45%
先看清：为什么“银十”不旺
10月零售同比下滑27.1%，但环比仍小增1.5%，说明问题不只是季节错位，而是需求结构在变：首购群体偏弱、换购与增购成为主导，传统“金九银十”的集中释放逻辑正在弱化。
崔东树的解释是，车市已进入存量置换时代，年轻首购群体规模收缩、购买力走弱，新能源更多跟着新品节奏走，不再像燃油车时代那样高度依赖秋季旺季。
需求端
首购弱，换购强
A00级、A级市场偏弱，低价首购需求释放不足
供给端
新能源脱季节化
新品驱动更强，传统旺季规律被削弱
都市车界|10月车市最新数据: 燃油车单月零售跌45%、出口大涨68.5%
齐鲁壹点
销量紧缩与噪音通胀: 汽车营销被迫进化
汽车商业评论
国内卖不动，出口却在猛冲
国内零售
同比 -27.1%
乘用车出口
同比 +68.2%
新能源出口
同比 +144.7%
口径：均为2026年10月乘联分会乘用车相关数据，单位为同比增速百分比。
同一个10月，国内零售在下滑，出口却维持高增长。乘联分会数据显示，10月广义乘用车出口93.2万辆、同比增长68.2%；其中新能源乘用车出口58.2万辆、同比增长144.7%。
这意味着行业不能被一句“整体变差”或“全面向好”概括。内需和外需正处于不同周期：国内进入存量博弈，海外仍是增量市场，出口已成为不少车企对冲国内疲弱的重要支撑。
量减占比升，真正承压的是谁
新能源
10月零售110.9万辆，同比-13.7%
虽然也在下滑，但降幅明显小于大盘，因此渗透率被抬升到67.5%。
常规燃油车
10月零售53万辆，同比-45%
跌幅远深于新能源，纯燃油车更是同比下降51%，压力主要落在燃油与合资体系。
“新能源占比创新高”不等于新能源绝对销量强劲。10月新能源零售110.9万辆，同样同比下降13.7%，只是整个车市跌得更快，所以份额还在抬升。
对普通用户来说，这组反差的含义很直接：市场并非普跌，而是燃油车、尤其传统合资燃油车承压更重；新能源头部品牌因为产品密集、成本和出口优势，守住份额的能力更强。
10月国内乘用车销量同比下降, 新能源渗透率创新高
钱江晚报
乘联分会: 10月新能源乘用车市场零售110.9万辆, 同比下降13.7%
凤凰网科技
品牌分层：谁更能扛住大盘压力
比亚迪
批发 482610辆
吉利
批发 211240辆
奇瑞
批发 133890辆
零跑
批发 103025辆
特斯拉中国
批发 67829辆
口径：2026年10月新能源乘用车厂商批发销量，单位为辆；同图数据同口径可比。
在大盘承压时，更能扛压的往往是“新能源规模大+出口能力强”的品牌。乘联分会披露，10月新能源批发过万辆厂商达23家，其中比亚迪48.26万辆、吉利21.12万辆、奇瑞13.39万辆、零跑10.30万辆、特斯拉中国6.78万辆。
如果再看出口端，10月新能源出口领先企业包括比亚迪16.52万辆、奇瑞8.38万辆、吉利8.01万辆、特斯拉中国5.90万辆、零跑2.11万辆。这也是为什么“出口强的自主品牌更抗压”成为本轮分化的关键线索。
数据分歧怎么读：乘联分会和中汽协并不冲突
乘联分会口径
偏乘用车零售/批发
10月乘用车零售164.3万辆，新能源乘用车零售110.9万辆，反映终端消费与乘用车结构。
中汽协口径
覆盖汽车总销量
10月汽车销量301.6万辆，新能源汽车销量194万辆，反映全行业总量，包含更广口径。
很多人会把“新能源零售110.9万辆”和“新能源销量194万辆”看成打架数据，但它们统计对象不同。前者是乘用车终端零售，后者是汽车行业总销量，口径本来就不一样。
判断趋势时，关键不是硬把两个数字对齐，而是先看问题属于“消费端”“乘用车端”，还是“行业总量端”。如果关注车主买车热度，更该看乘联分会零售；如果关注全行业产销与出口韧性，更该看中汽协总量。
乘联分会: 10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆, 同比增长 144.7%
IT之家
汽车年出口量冲击1000万辆! 新能源翻倍增长, 中国汽车迈入体系化出海时代
时代周报
三天信息流：这轮10月数据怎么落地
2026年11月11日
中汽协补足总量口径
10月汽车销量301.6万辆，新能源汽车销量194万辆，出口106.6万辆。
2026年11月10日
头部车企补充战绩
比亚迪披露10月销售超49万辆，海外乘用车及皮卡近17万辆。
2026年11月9日
乘联分会先发零售数据
10月乘用车零售164.3万辆，同比降27.1%，新能源渗透率升至67.5%。
这对车主和准车主意味着什么
1
年底促销大概率还会延续，但不会所有车型一起降。压力更大的通常是燃油车和弱势品牌，热门新能源未必会同步跟降。
2
如果你在看合资燃油车，议价空间可能继续扩大；如果看的是出口强、订单稳的自主新能源，价格未必最松，但配置和交付稳定性更有保障。
3
别只盯单月总销量。更值得看的是品牌在零售、批发、出口三端是否都稳住，这决定了它能否穿越“国内弱、海外强”的分化周期。