比亚迪闪充国庆服务超122万车次这份122万车次的国庆战报，本质是比亚迪补能网络第一次接受长假大流量的实战检验。
过去新能源最大短板，不是车，是节假日高速补能。
比亚迪选择自建闪充网络，不再单纯依赖第三方公共充电桩，把高速干线作为重点布局，2111座高速站点，就是瞄准长途自驾场景。
从数据看，高利用率证明这套网络需求是真实存在的，也兑现了“油电同速”的产品承诺。
对整个行业来说，这也是一个信号：头部车企竞争，已经从单纯比车，延伸到车+补能生态的全链路竞争。
比亚迪闪充国庆服务超122万车次这份122万车次的国庆战报，本质是比亚迪补能网络第一次接受长假大流量的实战检验。
过去新能源最大短板，不是车，是节假日高速补能。
比亚迪选择自建闪充网络，不再单纯依赖第三方公共充电桩，把高速干线作为重点布局，2111座高速站点，就是瞄准长途自驾场景。
从数据看，高利用率证明这套网络需求是真实存在的，也兑现了“油电同速”的产品承诺。
对整个行业来说，这也是一个信号：头部车企竞争，已经从单纯比车，延伸到车+补能生态的全链路竞争。
![？？？？？比亚迪，你……[？？？]](http://image.uczzd.cn/5028541853787156005.jpg?id=0)
