我其实挺喜欢理想i9这套设计。

它有自己的味道，车身比例、内部空间、内饰，包括那种低趴的大车姿态，都不像传统六座SUV。单看产品，我甚至觉得这是理想目前完成度最高的一台纯电车。

但36.98万这个价格出来以后，我又有一种很强烈的感觉：

理想自己好像也没准备让这套设计去承担太多溢价。

5.22米车长、3.17米轴距，101度电池，四驱，线控转向+后轮转向，四把零重力座椅，双腔双阀空悬，最终只卖36.98万。单看配置，这个价格当然很香。

但如果这套造型真的拥有很强的高端溢价能力，理想完全可以把它放到40万甚至更高的位置。

i6其实已经走过一遍这条路。

24.98万起，尺寸、空间和配置放到这个价位里几乎挑不出什么毛病，所以即使很多人依然不喜欢i系列这套造型，8月份它还是卖了16979辆。

消费者最后接受的可能并不是：

“这车真好看，我愿意为设计多花钱。”

更多是：“这个价格给我这么大的车，好像确实没什么不能接受的。”

现在i9也是一样。

36.98万一出来，原本那些关于外形的争议一下小了很多。四把零重力、后轮转向、线控转向、5C电池全部摆上来以后，很多人的判断从“我喜不喜欢这个造型”，变成了“这个价格是不是太值了”。

这对销量当然是好事。

但从品牌角度看，我反而觉得有点可惜。

因为真正厉害的设计，是可以卖贵的。

MEGA就是一个很好的例子。它的造型争议甚至比i系列更大，但愿意花50万买它的人，可以把这种造型理解成先锋、独特、有审美。你可能不喜欢，但很难说它没有存在感。

i9没有这么幸运。

它既不像传统豪华SUV那样方正、有气场，也没有MEGA那种一眼就知道“这个人故意选了不一样”的辨识度。
这可能也是i系列目前最尴尬的地方。

它的产品设计很有想法，但商业上还没有形成设计溢价。

i6靠24.98万把这个问题解决了。

i9现在又用36.98万解决一次。

夹在中间的i8，反而成了最难受的那个：价格没有低到让人忽略造型，产品又没有旗舰到让人觉得必须接受它。

所以我很看好i9的产品力，也觉得36.98万值得买。

但如果几年以后，理想还能用这套设计语言，把一辆同样的车卖到42万、45万，消费者依然愿意排队下单，那时候才说明i系列真正成功了。

现在的i9，更多还是靠产品力和价格，让消费者接受设计。#理想汽车 #理想L9 #繁荣主义