星宇股份虽然致歉了，常州人社虽然调查，可是最核心的问题仍然在回避，那正是为何星宇股份要招那么多人，随后又火速劝退（裁掉）？真正让我觉得这件事不能轻轻放下的，不是企业有没有给补偿，而是440这个数字到底怎么来的。


星宇股份不是十几个人的小工厂，1993年成立，2011年登陆A股，做的是汽车车灯这种讲究项目管理、车型定点和生产计划的成熟产业。这样一家龙头企业，招聘几百名大学毕业生，不可能是哪位HR临时拍脑袋决定的。
常州人社8月25日调查确认，星宇股份2026年招录高校毕业生440名，其中107人解除劳动合同，比例超过24%。企业后来也承认管理层在决策和管理环节存在问题。
既然已经承认“决策”出了问题，那公众自然有资格追问：做出错误决策的人究竟依据什么数据，把招聘盘子做到了440人？这也是我认为目前讨论最容易跑偏的地方。
有人猜企业为了就业补贴，也有人怀疑是不是帮高校做就业数据。前一种说法已经被常州人社调查否定，后一种到现在也没有可靠证据。既然没有证据，就不该硬扣帽子。
真正摆在桌面上的，是一家上市公司自己的人力规划发生了严重失准。校招跟普通社会招聘有一个很大的区别，它实际上带着信用承诺。应届生接受offer以后，往往会停止参加其他招聘，有的人放弃国企，有的人放弃考公窗口，有的人跨省搬家。
等7月正式毕业、入职，再突然让人离开，企业损失的是几个月工资，年轻人丢掉的却可能是一整年的身份优势和就业机会。因此，这件事不能简单归到“沟通方式太生硬”。
如果一个项目组少招十个人，可能是HR预测错误；440人进来以后107人离开，这已经不是招聘技巧问题，而是业务部门、人力部门、财务预算乃至管理层之间有没有形成有效约束的问题。
央视网评论也追问，超过24%的新人集中变化，不能只停留在沟通层面解释。
再看星宇股份今年的经营数据，答案其实开始露出轮廓。2026年上半年，公司营业收入68.84亿元，同比增长1.87%，归母净利润6.69亿元，同比下降5.26%。
公司并没有经营崩盘，利润仍然以亿元计算，但增长速度明显慢下来。这种状态最容易让企业内部原本按照高增长制定的人员计划突然显得过重。问题恰恰可能出在招聘决定和真实市场之间存在时间差。
今年汽车市场又特别容易制造这种误判。工信部8月12日公布的数据很有意思：1至7月我国汽车销量1760.2万辆，同比下降3.7%；乘用车销量1498.8万辆，同比下降5.4%。
可与此同时，新能源汽车销量达到900.7万辆，同比增长9.6%，汽车出口更是达到614万辆，同比增长66.8%。这意味着2026年的中国汽车行业不是简单的“好”或者“不好”，而是在剧烈分化。
新能源汽车还在扩张，出口非常强，一些爆款车型订单爆满；另一边，大量传统车型和缺乏竞争力的新能源车型销量承压。给汽车厂供车灯的企业，更不能拿整个行业的增长数字直接做人员预算，因为供应商吃的是具体车型的销量。
业务预测错了以后，把成本迅速转嫁给刚毕业的年轻人，这种处理方式很容易伤害企业多年积累的雇主信用。