中资LNG船一周内两次遇袭，霍尔木兹海峡安全走廊失效，中国天然气进口风险急剧上升

真正让航运业紧张的，不只是两艘船被击中，而是袭击地点和范围都在变化。

8月1日，国银金租旗下超大型液化天然气船GasLog Shanghai号，在霍尔木兹海峡阿曼一侧遭到不明制导弹药袭击。机舱被击中后起火，船上断电，动力系统瘫痪，巨轮失去控制，只能漂在海面上。

这艘船刚装完卡塔尔液化天然气，准备驶出海峡进入阿曼湾。船舶容量约15.5万立方米，造价可能达到两三亿美元，事发位置距离阿曼利马东北方向约11海里。

好在船员全部平安，船上天然气也没有发生泄漏。可对于船东和承租方来说，维修、拖航、停运以及后续保险理赔，都会是一笔不小的账。

更让人不安的是，这不是偶发事件。

两天前，同属国银金租的GasLog Salem号，在埃及达米埃塔港附近遭无人机袭击。一个在地中海，一个在波斯湾，两地相隔上千公里，同一家公司旗下的两艘LNG船却在一周内连续遭袭。

这说明什么？中东海上冲突的影响范围，可能正在从传统交战区向更远海域扩散。

GasLog Salem号遇袭地点距离伊朗超过1300公里，已经超出许多船东对风险区域的传统判断。过去，很多航运公司还会把风险集中在红海、亚丁湾一带，如今霍尔木兹海峡也被重新标记。

问题在于，霍尔木兹海峡并不是普通航道。

全球约五分之一的液化天然气贸易、三分之一的原油贸易，都要经过这里。卡塔尔、阿联酋和阿曼的液化天然气供应，在全球市场占有重要位置，其中大部分流向亚洲。卡塔尔天然气要大规模运往中国、韩国、日本等地，霍尔木兹海峡几乎绕不开。

这条海峡原本就像能源运输的咽喉，如今连阿曼一侧曾被视为相对安全的航道也遭到攻击，所谓安全走廊还剩多少安全性？

更敏感的细节，是GasLog Shanghai号在穿越海峡时关闭了AIS信号。AIS相当于船舶对外发送的位置和航行信息，关闭后，外界很难实时掌握船只动向，航运圈通常称为隐身航行。

据称，这艘船7月9日关闭信号进入波斯湾，等待近三周后在卡塔尔装货，7月31日上午再次关掉信号穿越海峡，当晚就遭到袭击。

伊朗方面事后公布了相关画面，并表示，船只如果不按照伊朗要求的航线通行，就可能面临攻击。此前，伊朗革命卫队还曾向另一艘船发出警告，要求其改变航向，否则将被摧毁。

这是不是意味着，过海峡不再只是看海况、看天气、看航线，还要看各方军事力量划出的规则？

LNG船和普通货船也不一样。船上装的是低温液化天然气，一旦船体严重受损，发生泄漏并遇到火源，后果可能远超一次普通船舶事故。过去，国际航运界普遍把这类船视为不宜直接攻击的高风险目标，如今这条心理红线正在松动。

保险市场已经先感受到压力。

冲突前，船体战争险保费大约占船舶价值的0.25％。现在，霍尔木兹海峡相关航次的费率据称已经升至8％到10％。一艘价值1亿美元的船，只跑一趟海峡，战争险就可能增加上千万美元。

如果船舶关闭AIS被认定为重大操作过失，保险公司还有可能拒绝赔付。那维修费、拖航费和停运损失由谁承担？船东、承租人，还是最后转嫁到天然气进口成本中？

对中国来说，这个问题更加直接。

中国是全球最大的液化天然气进口国之一，2025年进口量超过6800万吨，主要来源包括卡塔尔、澳大利亚和俄罗斯。卡塔尔气源高度依赖霍尔木兹海峡，一旦通航持续受阻，中国进口船期、到岸价格和冬季库存都会受到影响。

俄乌冲突后，全球液化天然气市场本就不宽松。如今海上通道再出问题，亚洲买家抢货、运价上升、现货价格波动，都可能同时出现。若海峡长期受限，有分析认为，2026年全球液化天然气供应损失可能达到3800万吨，极端情况下甚至接近6800万吨。

红海的情况却出现了反差。7月20日至8月2日，22艘与中国有关联的船舶通过曼德海峡，没有报告遭袭。红海尚能通行，霍尔木兹却连续出现问题，船东的风险评估自然不再是单点判断，而是把红海、霍尔木兹海峡和亚丁湾放进同一张风险地图。

部分大型油轮已经考虑绕行好望角。绕行并非简单改一条线路，航程变长，燃油和运费增加，到港时间也会被打乱。液化天然气船能否承受这样的成本，买家又是否愿意承担更高价格？

这也让俄罗斯管道天然气的价值再次受到关注。中俄东线天然气管道年输气量已提升到440亿立方米，气源通过陆路进入中国，不经过霍尔木兹海峡，也不依赖马六甲航线。

信息来源：中东报 2026-08-03 09:14 希腊船企 GasLog 称 LNG 运输船在霍尔木兹海峡事件后状态稳定