2026赛季F1比利时大奖赛本周末将在斯帕-弗朗科尔尚赛道打响。FIA确认本站将设置5个直路模式区域，与揭幕战澳大利亚大奖赛并列本赛季最多。其中一段格外引人注目——从La Source到Eau Rouge的下坡路段，这是以往DRS从未覆盖过的区域。
今年F1引入主动式空气动力学套件后，赛车可在指定路段开启直路模式，通过改变头尾翼角度降低风阻。与DRS不同，FIA要求相关路段能让套件持续启动至少3秒。不过，在驶经Eau Rouge及Raidillon高速弯时，套件会强制关闭，以免因下压力不足酿成事故。赛车是在通过Raidillon的缓冲区之后才重新开启套件，位置比以往更靠前，为的是弥补赛车在通过这段上坡路段时可能因电量快速消耗导致的动力下降。从Les Combes到Stavelot的整个第二计时段没有设置任何直路模式区域，第四段设在Stavelot至Blanchimont之间，但赛车到达Blanchimont后会再次关闭套件。
能量管理是本站另一大焦点。威廉姆斯车队首席赛道工程师直言，斯帕是今年迄今为止对能量最敏感的赛道。赛车在每圈中会多次用满整个电池工作窗口，这种模式将导致第二计时段几乎没有电能可用，形成“超级截断”现象——赛车在直道结束前电力输出就大幅下降。阿隆索对此表示担忧：“Spa对能量的需求极高，如果你从1号弯到5号弯一路释放，那这一圈剩下的部分就完了。”他进一步解释，车手需要为14号弯到Bus Stop保留电能，但这意味着第二计时段长达一分钟完全没有电能输出，而F1的V6内燃机约提供536马力，比620马力的F2赛车更低，一旦耗尽电能，确实可能在特定路段比F2更慢。
迈凯伦将在本站首次启用梅赛德斯最新规格的引擎，并测试全新尾翼，希望能从能量管理的困境中找到突破口。斯特拉将斯帕称为“能量匮乏型赛道”，预计银石出现的能量管理问题会在这里被放大。斯帕历来是技术试金石，今年能量管理与主动空气动力学的平衡将成为决定胜负的关键，周五练习赛开始后各队如何应对这一挑战将逐步揭晓。【来自懂车帝车友圈】