与众07：德国人终于“开窍”了

11万。听到这个数字的时候，我正端着一杯速溶咖啡——别误会，不是因为我变穷了，而是因为在这个价位面前，连现磨咖啡豆都显得过于奢侈。大众安徽把与众07的价格拍在桌上，就像一位破产的伯爵在拍卖会上脱下了最后一只手套：豁出去了。

作为2025款与众06的车主，我本应该感到背刺，毕竟我的车花了将近15万，而现在，一辆挂着同样金标VW标志的新车告诉我：你多花的那些钱，只是为了证明你是个愿意为“古法造车”买单的冤大头。但奇怪的是，我并没有感到愤怒。因为与众07让我看到了一个并不想接受的事实：德国人终于开窍了，他们学会了中国人最擅长的那件事——“该花花，该省省”。

首先，让我们聊聊那些“进步”

如果你是一位科技博主，或者一位认为汽车应该像手机一样每年换代的年轻人，与众07会让你热泪盈眶。智能车机系统终于不再是那个毫无用处，只会插嘴打岔的智障助手了。它现在支持连续对话，流畅得像一位训练有素的英国管家——虽然这位管家最大的才艺是帮你在副驾屏上播放爱奇艺的连续剧。

是的，副驾屏，标配。主驾仪表大得像是个iPad粘在了方向盘后面，换掉了原来那个可怜的iPhone。智驾系统找来了地平线当外援，自动泊车从“动辄一脚刹车把我吓出心脏病”的恐怖片，变成了“至少不会要我的命”的文艺片。NOA也安排上了，开启方式简单得像是点外卖。

这一切都在宣告大众的那句口号：在中国，为中国。大众终于不再坚持德国人那种“我们懂车，你们闭嘴”的傲慢，而是谦卑地承认：在中国，如果一辆车不能让你在等红灯时刷剧，那它还不如一辆五菱宏光。

现在，让我们谈谈那些“退步”——或者说，那些被牺牲掉的“代价”

但如果你和我一样，认为汽车首先应该是一辆车，而不是一个会移动的平板电脑，那么与众07会让你感到些嫌弃，在硬件方面全面缩水了。

电池从宁德时代80度三元锂，换成了国轩高科60度磷酸铁锂。这就像是从一位米其林三星主厨的厨房，换到了大学食堂的窗口——除了管饱不能要求更多。最大功率没变，百公里加速却慢到了8.1秒。在电动车界，8.1秒意味着什么？意味着当你在高速上试图超一辆满载的货车时，你有足够的时间听完半首《孤勇者》。

轮胎从带自修复功能的固特异鸳鸯胎，降级成了前后同规格的韩泰。底盘滤震性能和噪声表显均有所下降。销售告诉我这款车的扭转刚度是31000牛米/度，而我的与众06是48700。这差距大到足以让一位结构工程师在办公室里失声痛哭。

后排侧气囊没了，矩阵大灯没了，低配连电动尾门都没有。车厢内的用料和做工，处处诉说着“我们真的很努力在控制成本”。坐进车里，你能闻到一种奇特的味道——不是新车的皮革味，而是妥协的酸味。

那么，它还是一辆好车吗？

这个问题就像问“肯德基的炸鸡是不是好炸鸡”一样复杂。如果你用11万的价格去衡量，与众07确实是一辆令人震惊的车。销售告诉我，来看这款车的消费者对比的是比亚迪、零跑和日产。在这些对手面前，它的工程品质依然“有竞争力”——虽然这个“竞争力”的门槛，已经被整个行业拉低到了地下室。

但站在与众06车主的角度，我只感到一种难言的遗憾。我的车经历了36个月正向研发，两冬两夏的验证测试的“古法开发”，机械素质鲜有妥协。而现在，这种车型正在变得越来越稀有，像是最后一批坚持手工打铁的匠人，在工业流水线的轰鸣声中默默退休。

最近听了孤岛车坛那期《车将不车》，加之了解到OEM们在车型开发中各种“多快好省”的惊人做法，我常常感到不知所措。汽车行业数十年积累的经验教训，正在被短时间内快速抛弃。汽车正在飞速向数码产品靠拢——包括使用寿命。

我应该不是那种古板到不愿意接受新鲜事物的人。但我有时难免怀疑，当一辆车为了智能化而牺牲了底盘，为了副驾屏而牺牲了电池，我们得到的，究竟是一辆更好的车，还是一个更便宜的玩具？

结语

与众07是一辆诚实的车。它诚实地告诉你：11万买不到魔法，只能买到取舍。它把省下来的每一分钱，都精准地砸在了中国消费者最在意的地方——屏幕要大，车机要聪明，智驾要能用。至于那些藏在底盘深处、电池包里和车身结构中“看不见的品质”？

哦，那些东西又不能发朋友圈。

所以，如果你是一位预算11万、想要一辆看起来够智能、开起来够体面的电动车的年轻人，去试试与众07吧。它就像是一份精心搭配的快餐套餐：薯条够脆，可乐够冰，汉堡里的肉饼也确实是肉做的。

只是别问那块肉来自哪里。在这个价位上，无知是一种必要的幸福。

（本文由AI自动生成）