温玉铁路即浙江省杭州经绍兴至台州铁路（杭台高速铁路）温岭至玉环段 ，是杭台高铁的延伸线路，新建正线约37公里，设计时速350公里，全线设温岭、温岭西、玉环3座车站。

按照常规，350km/h高铁合理站距在60-70公里，温玉段只有37公里却设了温岭、温岭西、玉环三站，明显不符合长途高铁效率标准，那为什么还非得设置三座车站呢？


补齐县域铁路空白：玉环长期无高铁，是全国百强县，设玉环站直接终结不通铁路历史，实现台州县县通高铁的实际需要。
温岭南北城区分流：温岭主城、西部城区跨度大，温岭西覆盖西部大片人口、产业、滨海景区，分散主城枢纽压力。
沿海城际高密度通勤：线路以短途城际、旅游通勤为主，而非长途跨区干线，站点多了方便沿线短途换乘、海边客流快速集散，适配浙江1小时都市圈。
路网衔接预留：未来衔接甬台温沿海高铁、向南延伸，温岭西是关键节点，提前布局避免后续二次修路。


但是客观上分析，站距仅十几公里，350km列车频繁加减速，全程仅12分钟，很难跑满时速，长途跨线车次效率大幅下降 。桥隧比超90%，建站成本极高，短途客流有限，长期运营亏损压力大。不符合干线高铁稀疏大站逻辑，被诟病县域争站、政绩型加密。


玉环站是杭温高铁的终点站，同时还是一个尽头站，而杭温高铁仅是浙江省内的城际线路，加之玉环只是一个县级行政单位，总人口只有60多万，因此线路运营后的客源是个很大问题。整个线路标准高、站点多、造价大，面临亏损的可能性是很大的。