荆岳高铁？梦还没醒？荆岳高铁的意义在哪里，修建的概率几何？有没有明白人能够冷静思考一下！
我曾撰文进行了解析，认为修建荆岳高铁的实际意义并不大，修建的可能性也不大，希望非常渺小。
荆岳高铁的梦做了好久好久，往上追溯，已然有了几十年的历史。
以前想发展铁路，选择荆岳是正确的，也是最实际的，因为那时只有岳阳有铁路，荆州南下唯一的对接处是岳阳。
可是，现在不同了。
如果现在还是用原有的惯性思维，一味的盯着岳阳，就有些不识时务了。现在早已发生了质的变化，荆州向南已然有了多处接口，早已不是当初唯一的岳阳接口了。
当下荆州南下至少有了三个接口处。一是岳阳；二是益阳；三是澧县。
根据这三条线路接口处，意义最大、容易度最高的是直接与益阳对接，这是唯一的，最现实的，南北两省都是最乐意的。
荆州至岳阳多远？200公里！
荆州至益阳多远？200公里！
荆州往岳阳是往东偏南，沿着长江东进。荆州往益阳是正南方，南下的距离最短。如果我们以荆州作为定点，以岳阳、益阳作为距离200公里的动点，将向东的指针以顺时针方向旋转到正南益阳不是更好吗？我们为什么只考虑200公里到岳阳后再南下到长沙，为何不考虑200公里直接南下到益阳已是长沙近郊？再说，呼南高铁在益阳直接南下到娄底、邵阳、永州，这样刚好形成襄阳、荆州、益阳、永州南北直线大通道。
一味盯着岳阳，成功概率多大，小得很，主要原因是京广高铁长岳段负载已满，荆岳线根本无法接入。唯一的出路等长岳修城际高铁，猴年马月，大家是知道的。刚说的荆益高铁，其意义有三，一是已然相当于长岳城际高铁，为京广高铁进行了适当分流，不需要再修长岳城际高铁了。二是形成了我国中部地区真正的南北直线大通道，克服了呼南高铁在湖北湖南两省七弯八拐的尴尬状态。三是兼顾了今后信阳、随州、南下形成从信阳到长沙的京广线辅助线，且让洞庭湖区有了真正意义上的高铁。
我真正不明白的是荆州人为何总盯着困难重重的荆岳高铁不放，而不改变思路修荆益高铁。同样是200公里，一个是200公里向东南到岳阳后还要100多公里向南到长沙，且当下还接不上京广线；一个是200公里直接南下到益阳，直达大南方腹地，畅通无阻没有条件限制。
这是我最不能明白的地方。