6月17日到18日，北京那场会开完，昆明西客站基本就算"锁死"了。
国铁集团鉴定中心牵头，云南省、昆明市、昆明局集团、云投铁路、中铁二院悉数到场，把渝昆高铁昆明西客站站房（含同步实施工程）的初步设计鉴修方案过了一遍。
更特别的是，这6台里有1座是米轨站台，到发线里还留了2条米轨、2条预留货线。米轨是云南独有的窄轨遗产，滇越铁路那种一米不到的轨距。把米轨塞进高铁枢纽，全国独一份——以后游客下了渝昆高铁，直接在西客站换米轨观光车，一路串起石咀、马街、麻园，奔着滇池和翠湖去。这事儿文旅价值比交通价值还大。
昆明铁路枢纽原来的格局是昆明站+昆明南站双核，现在要改成"三主一辅"——昆明南、昆明、昆明西是三个主站，长水机场站是辅助。
分工是这样的：
昆明站：传统城际、普速主力
昆明南站：高铁核心，但目前已经快撑满了
昆明西站：接滇西方向的普速始发终到 + 渝昆高铁北向（重庆、成都方向）客流
长水机场站：空铁联运
简单说，以后你去大理、丽江、香格里拉坐普速，或者去重庆成都坐高铁，大概率从西客站走，不用再挤昆明南。昆明南站腾出手来专门服务南向、东向线路，整个枢纽的吞吐效率直接上一个台阶。