全部看完张雪跟清华大学李稻葵教授的聊天，我感觉张雪更像个教授的样子，单从眼光和格局方面张雪横扫在座的所有众人。事情是这样的，李教授和张雪在现场讨论如何发现和培养一位有天赋的赛车手。

这话说出来，估计有人觉得我夸张了。一个是清华教授，一个是初中没毕业的修车师傅，能比？可你听完他俩怎么说的，就知道我什么意思了。

李稻葵教授问了一个挺学院派的问题：六站拿了五个冠军，到底是靠车手的精神力量，还是靠赛车技术突破？张雪回得很直接：“赛车，赛车，一定是先有车我们才叫‘赛车’，要不然我就变成‘赛人’了。”

这话把全场逗笑了，可细品一下，太在理了。你技术再好，装备跟不上，拿什么跟人家比？这不是废话，这是干过实事的人才说得出来的话。

张雪的理念特别简单：先有好车，才有好车手。不是靠一个人拼命，是靠整个工业体系支撑。李教授听了一愣，估计没想到一个初中生能把问题想得这么透。

更让我服气的，是张雪怎么回答“怎么培养小车手”这个问题。当场有个9岁的北京小孩轩轩问他，怎么让更多小朋友参与到摩托车运动中来？

张雪说了三件事:

第一，80后家长比上一代开明多了，愿意支持孩子追梦。

第二，需要榜样的力量，当中国真的出了一个世界冠军，所有人对这项运动的看法都会变。

第三，也是最实在的一条，他说今年拿出200万资助青少年车手，承担30%到50%的训练成本，而且不带任何条件。

李稻葵教授当场也被震住了。一个搞了半辈子经济学的清华教授，面对一个初中没毕业的创业者，第一次发现自己在“做事”这件事上，居然没什么发言权。

李稻葵教授说的也不是没道理。他长期呼吁放开禁限摩、取消摩托车13年强制报废，认为摩托车产业能带动1万亿消费。这些数据算得清清楚楚，道理也讲得明明白白。可问题是，李教授是在“呼吁”，张雪是在“做”。

一个在讲台上呼吁了十几年，一个在车间里拼了十几年，最后把中国摩托带上了世界冠军的领奖台。

最体现张雪格局的，是他给自家摩托定的一条规矩：不满一年的新手，不给买。谁要是偷偷把车卖给新手，门店罚一万，举报的奖五千。有人嫌他多管闲事投诉到市场监管局，他说：“我希望少死几个人。”宁可少卖10%，这10%不要公司也不会死。

公安部交通管理局都专门发文力挺他，说这是“给摩友们的一份安全底线”。一个初中没毕业的创业者，用自己的行动在倒逼行业规范，这不比喊口号管用？

他还在会上说了另一个实在话。他认为国内摩托车制造工艺、加工水平已基本追平国际一线品牌，硬件差距极小。核心差距是几十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据积累，这些需要时间打磨。

不吹牛，不妄自菲薄，把问题看得清清楚楚。很多科班出身的人，反而没有这种清醒。

他说：“我少赚点钱，对现在来说可能有点影响，但10年后再来看今天，我就做得很棒，这点损失忽略不计。”这就是格局。

现在很多人一谈人才培养，就想到建学校、搞认证、发证书。张雪告诉你，不全是。培养人才，首先是给机会，他拿出200万资助小车手，不看背景、不看出身。其次是给方向，告诉年轻人，你们的目标不是给我打工，是成为世界冠军。最后是给榜样，他自己就是从一无所有拼出来的，站在世界冠军的领奖台上，就是最好的广告。

李稻葵教授是经济学家，他关心的是宏观政策、产业数据、万亿消费。这些当然重要。可张雪关心的是一件更具体的事：一个孩子想追梦，怎么才能不被钱卡住？一个年轻人想骑车，怎么才能不出事？

一个在台上讲“应该怎样”，一个在台下干“就是这样”。你说谁更像个教授。


信源说明: 圆桌会议时间、地点及“先有车才有赛车”观点：工人日报、中国交通报报道，2026年6月10日
· 9岁北京小孩轩轩现场提问及对话：新京报贝壳财经现场报道，2026年6月12日
张雪车手