“大不了送外卖”的退路，没了！6月初，连人民日报都坐不住了，专门发文痛批“骑手过剩”乱象。文章措辞极其严厉：这不是简单的职业选择，而是狠狠戳中了就业结构的“肺管子”！

不知道从什么时候开始，"大不了送外卖" 成了当代打工人最后的精神胜利法。被老板骂了？没事，大不了辞职送外卖。公司裁员了？不怕，大不了去跑外卖。

考公失败、考研落榜、创业破产？没关系，总有外卖行业给你兜底。在很多人眼里，外卖骑手就像是就业市场的 "万能备胎"，门槛低、上手快、多劳多得，只要肯吃苦就能混口饭吃。

可现在，这个曾经被无数人视为 "最后退路" 的行业，自己也卷成了一锅粥。最新的数据看得人头皮发麻：截至 2026 年 5 月底，全国三大外卖平台的注册骑手总数已经逼近 2000 万大关。这是什么概念？相当于每 70 个中国人里就有一个注册过外卖骑手。

而更扎心的是，整个行业每天也就 1.1 亿单左右，赛道稳定运转，仅需要 400 万左右的在岗熟练骑手就能完全承载。庞大的注册人数和实际用工需求形成巨大落差，海量人员涌入之后，订单与岗位的竞争瞬间变得白热化。

这可不是什么危言耸听，而是正在全国各地上演的真实场景。以前午高峰的时候，骑手们都是脚不沾地连轴转，恨不得一个人当两个人用。现在呢？不少站点里骑手等候接单成了日常，大家常常拿着手机消磨时间，等待派单的时长明显增加。

北京的一位老骑手坦言，以前一天轻轻松松跑 35 单，干 8 小时，整体收入十分可观。现在呢？每天干满 12 个小时，也就能跑 20 单左右，收入出现了明显下滑。

上海、广州、深圳这些一线城市情况差不多，二三线城市更是处境艰难，有些地方配送费已经跌到了 3 块钱一单，去掉电费、车损，实际到手的收益所剩无几。

为什么会突然变成这样？说穿了，都是去年那场轰轰烈烈的外卖大战惹的祸。京东高调入局外卖，淘宝闪购全面跟进，美团被迫防守反击，三大巨头为了抢市场份额持续发力，全年累计补贴规模逼近千亿。

那段时间，平台推出了各类扶持政策，新人注册能拿到丰厚奖励，跑单也有额外补贴加持，不少骑手的收入随之水涨船高。这种利好自然吸引了海量劳动力涌入，短短一年时间就新增了 800 多万骑手。

可资本的钱终究不是大风刮来的。当补贴大战结束，平台开始要回血赚钱的时候，问题就彻底暴露了。订单量并没有因为补贴而永久增长，反而因为补贴退坡出现了下滑。但涌进来的这 800 多万人却不会凭空消失，于是就形成了现在这种 "僧多粥少" 的尴尬局面。

平台也乐得看到这种情况，骑手越多，劳动者的议价空间就越小，配送费的定价权牢牢掌握在平台手中，反正你不干有的是人干。

这次人民日报旗下的人民锐评发文，之所以引起这么大的反响，就是因为它没有简单地把问题归结为 "年轻人吃不了苦" 或者 "外卖行业不行了"，而是一针见血地指出了问题的本质：这根本不是什么简单的职业选择问题，而是我们整个就业结构出了大问题。

文章里有句话说得特别好："有活没人干" 的本质不是 "缺人"，而是 "缺好活"。一边是外卖行业挤破头，大家扎堆争抢有限订单；另一边是很多工厂招不到工人，各类技术岗位也存在不小的用工缺口。

为什么年轻人宁愿在太阳底下风吹日晒送外卖，也不愿意进工厂上班？不是因为他们懒，而是因为很多工厂的工作性价比实在太低了。工资不高、加班严重、管理死板、缺少职业归属感，相比之下反倒不如送外卖来得自由。

更可怕的是，当 "大不了送外卖" 这条退路也变得拥挤不堪之后，很多人就真的无路可退了。这几年，我们总说灵活就业是就业的 "蓄水池"，可现在这个蓄水池已经满得快要溢出来了。外卖、网约车、快递这些大众关注度最高的灵活就业赛道，如今也陆续趋于饱和。

当然，我们也不能太悲观。人民日报的文章也说了，解决这个问题不能只盯着外卖行业本身，而是要从根本上破解就业结构性矛盾。

一方面要提高制造业和传统服务业的工作待遇和职业尊严，让这些岗位变得有吸引力；另一方面也要加强职业技能培训，让劳动者能够跟上新技术新产业的发展步伐。

说到底，"大不了送外卖" 这种想法本身就有点问题。没有任何一个行业可以永远当你的 "退路"，真正的退路永远是你自己的能力和本事。

在这个变化越来越快的时代，与其指望有一个万能的兜底行业，不如多学几门手艺，多提升自己的核心竞争力。毕竟，只有自己变得强大了，才能在任何风浪面前都站稳脚跟。