6月1日，印度空军参谋长辛格参观了法国公司达索航空。此前印方已确认向法国发出采购114架“阵风”战斗机的意向书。这笔合同总价值约390亿美元，创下印度国防采购的单笔纪录。

根据目前的方案，114架战机中约90架将在印度本土生产，由法国达索航空公司与印度企业合作制造，剩余24架以整机形式从法国直接交付。这将是“阵风”战斗机首次在法国境外实现本地化生产。三个月前，印度国防采购委员会已批准这一采购方案，意向书的起草随即启动。预计最终合同将在2026年底前签署，尚待价格敲定及内阁安全委员会批准。

印度空军战机的需求缺口严重。现役战斗机中队数量已从核定的42个缩减至29个。米格-21全面退役，幻影-2000等老机型加速淘汰。国产“光辉”战机因美国发动机断供，180架订单长期搁置。36架已服役的“阵风”撑不起这个摊子。补上114架，印度将成为全球最大的“阵风”用户，机队规模扩至176架。

“阵风”的作战能力，纸面上是过硬的。兼容“流星”超视距导弹，配备SPECTRA电子战系统，印度军方对其在2025年“朱砂行动”中的表现评价颇高。但英国《空军月刊》披露了另一组数据：同年印巴空战中，巴基斯坦歼-10CE搭配PL-15E导弹，击落了4架“阵风”。实战表现和纸面参数之间的落差，已经有人替印度空军检验过了。

法国对核心技术的管控没有松动迹象。雷达、电子战系统、飞控源代码，仍然由法方掌控。印度无法自主升级，也无法将国产“阿斯特拉”空空导弹整合进“阵风”的武器系统。技术转移仅限于机身等非核心部件，发动机和雷达仍需法国原装供应。本土化率目标虽设为60%，但能否落地，要看法国愿意松开哪只手。

系统兼容性目前也是印度痛点。“阵风”无法与印度现役俄制苏-30MKI和以色列预警机的数据链兼容。作战时依赖语音通信，这在强电子干扰环境下是一个被反复验证过的脆弱点。法国不开放系统权限，印度空军的“万国牌”装备就继续各说各话。

辛格此次访问，重点谈判的两项核心技术，一是源代码开放，二是M-88发动机在印度海得拉巴建立维修线。但从达索过往的转让记录来看，核心制造技术从未离岸。维修线可以建，制造技术另说。

印度同时还在寻求参与欧洲GCAP和FCAS两个六代机项目，但技术壁垒高、项目进度不确定，短期内能拿到手的成熟平台，仍然只有“阵风”。从“光辉”的5.7%坠毁率到印度斯坦航空公司千架军机坠毁的维修记录，印度航空工业的系统性短板，不是一条组装线能解决的。印度战机危机 阵风法国空军 阵风b战机