“史密斯专员”别吃拿卡要了！美军六代机发动机三度延期！2031 年才能交付原型机
2035 年难成军，霸权神话又要被自己人破灭！反观中方，涡扇 15 推力直追美六代机动力
两款新原理发动机横空出世，七代机赛道中国已抢占先机，未来空战规则或将被彻底改写

5 月 26 日，美国军事新闻网站 “突破防务” 发布了一篇重磅报道，标题是《美六代机配套发动机延宕 3 年》，这篇报道在全球军事圈引发了轩然大波。

简单说，美军寄予厚望、专门给六代机 F-47 配套的变循环发动机，又一次延期了，而且这次延期不是小问题，直接导致原型机研发完成时间推迟到 2031 年。按照这个节奏，就算后续不再出问题，发动机成熟装机、F-47 形成战斗力，最早也要到 2035 年以后。

熟悉美军装备研发套路的人都清楚，这种核心项目 “又双叒叕延期” 早已不是新鲜事，历史上类似项目拖延 5 年、10 年的案例比比皆是，所以不少军事专家直言，美军六代机真正服役，拖到 2040 年都算正常。

这件事最耐人寻味的地方，不在于美国又一次 “跳票”，而在于曾经不可一世、在航空发动机领域领跑全球几十年的美国，如今怎么就慢慢从 “绝对领跑” 变成了 “频频掉队”？

很多人可能不知道，早在上世纪 90 年代，美国就已经启动了六代机发动机的预研工作，2006 年正式立项下一代自适应推进系统NGAP计划，前后投入资金超过百亿美元，通用电气和普惠两大巨头强强联手，集中了美国最顶尖的航发人才和技术资源。

那时候，美国自信满满，认为自己至少能领先其他国家 20 年，牢牢掌控未来空战的核心话语权。可现实却给了美国一记响亮的耳光，一来是技术难度远超预期。二来是美国军工体系日渐臃肿，利益集团相互掣肘，研发效率大幅下降，内耗不断。

但就在最近几年，一切都变了，5 月，多家权威军事媒体披露了我国涡扇 - 15 发动机的最新数据，最大推力达到 18.6 吨，而美国目前最先进的五代机发动机F119，最大推力仅 16 吨左右。更关键的是，美国计划 2031 年搞定的变循环发动机 XA102、XA103，按照公开数据，推力也就在 19.2 吨左右，我们现在的涡扇 - 15，推力已经接近美国六代机发动机的水平，差距微乎其微。

这意味着，中国六代机的动力问题，已经基本解决，不需要像美国那样苦苦等待十几年，我们直接用改进后的涡扇 - 15，就能对标甚至超越美国未来的变循环发动机，这种弯道超车的速度，放在十年前，根本不敢想象。

但这种路线有个致命短板，速度上限很难突破 4 马赫，而且技术复杂度极高，成本昂贵，这也是美国项目频频延期的核心原因。而中国，并没有沿着美国的老路走，而是另辟蹊径，研发出了两款完全不同的新型发动机，走出了自己的技术路线。

第一款是中科院工热所研发的 “级间涵道燃烧变模态” 发动机，官方明确披露，这款发动机通过在外涵道增设燃烧室，大幅提升推力，稳定工作速度可达 4 马赫，专门针对高音速飞行优化。第二款更厉害，是 86岁的中科院院士徐建中团队研发的 “对转式冲压发动机”，彻底颠覆传统航发结构，取消所有静子叶片，采用双转子反向旋转设计，结合激波压缩和冲压燃烧，0-3 马赫可以像涡喷发动机一样正常起飞，3-6 马赫进入冲压模式，官方公开稳定工作速度高达 6 马赫，是目前全球已知速度最快的航空发动机之一。

目前，这款对转式冲压发动机已经完成多次地面测试，核心技术全部自主可控，没有任何卡脖子环节，按照中国航发一贯的研发节奏，未来 3-5 年内，很可能实现装机测试，到时候，中国将成为全球唯一一个掌握六马赫级航空发动机的国家，彻底拉开与其他国家的技术差距。

那么问题来了，在你看来，中国七代机最终会选择 4 马赫的级间涵道燃烧发动机，还是 6 马赫的对转式冲压发动机？

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5月26日 美国军事新闻网站Breaking Defense报道 美军六代机F-47项目发动机原型机要到2031年才能完成