比亚迪汽车的用户真牛，一点也不给比亚迪面子，啥话都敢说。话说自从比亚迪兆瓦闪充技术推出后，被一位比亚迪的用户吐槽了，他说的大体意思是，兆瓦闪充技术对于跑高速补充电能的用户不友好，原因很简单，我刚刚插上去开始充电，然后借着这个空闲去上个厕所蹲大号，但是刚进厕所，还没开始上呢，车就充满电了，然后手机就提醒让我挪车让给后面排队的人，你说我该怎么办吧？但来都来了，厕所总得上完吧？别人上厕所不花钱，我倒好，因为兆瓦闪充，我上个厕所还要花占用充电的车位费。 当然了这是开玩笑的话语。其实这是迄今为止我见过的对比亚迪兆瓦闪充技术明贬实褒的最高境界。 那么问题来了，比亚迪的兆瓦闪充技术到底怎么样？ 据我查阅资料得知，续航600公里的电车，用兆瓦闪充技术充电，用时11分钟就能充满。 而且这个兆瓦闪充技术还比较安全，比亚迪开发布会的时候还做过试验，边快速充电，边穿刺破坏电池，两小时内做到了不起火不冒烟。 那这个技术有没有缺点呢？ 我觉得有，那就是带兆瓦闪充技术的充电桩数量还不足。到现在才建成了4000多座，而且都在重要的一线城市。 虽然比亚迪宣布在2026年宣布再建2万座，但那毕竟需要时间。 还有一个缺点是，现在只有比亚迪自己的车能适用这个兆瓦闪充技术。虽然兆瓦闪充技术用在其他品牌的车也能用（其他车企部分车型也能使用这个闪充技术，但并不是全部，而是仅限个别型号）。这就跟现在大家的手机充电器一个道理，用你自己的手机是闪充，用在别的手机也可以充，但不可能像兆瓦闪充那么快。 因为我自己就有一辆电车，所以我有切身感受，我觉得新能源汽车充电方面的应用各车企都是在各自为战，像理想5C快充技术，极氪极充技术等等，他们没有统一的标准，都是以自家汽车为主，是一个最大的缺点。 还比如蔚来建的换电站，也只能用在自家产的蔚来汽车上，其他车企并没有参与，也就没能统一共同标准。
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