新国标电动车当下存在的四大问题应迅速解决，任何产品都应满足广大用户的需求。 25公里的时速倒能接受，可不少车只设一个档位，连个运动档都没有。这要是遇上陡坡，怕是得下来推着走。城里还好说，乡镇山区哪没有爬坡路段？骑到半路推车，既费力气又耽误事，这不折腾人吗？ 单排座设计更让人犯愁。没储物箱不说，想捎个人都不行。买电动车的家庭，多半是用来接送孩子、买菜购物的。孩子往哪儿坐？买的菜、带的东西又该搁哪儿？总不能让大人抱着孩子、拎着大包小包骑车吧？那多危险，也不符合日常使用习惯。 价格也不便宜，普遍得三千块左右。要是不能载人，以前两口子骑一辆车上班的，现在就得买两辆，成本一下翻了倍。普通家庭过日子，哪经得起这么折腾？本想图个经济实惠，结果开支反而大了，这账算下来谁不心疼？ 更让人无奈的是续航。满电跑三四十公里，看着还行，冬天一来可能就剩二十公里不到。小县城转悠转悠或许够，在一二线城市，上班路上来回跑一趟，说不定就得半路找地方充电。遇上加班晚归，车没电扔半道上，那才叫尴尬。 电动车本是老百姓的代步工具，图的就是方便、经济、实用。新国标初衷或许是为了安全，可把这些实用功能砍得太多，反倒给大家添了堵。 就说档位，加个运动档不影响安全吧？爬坡时用一下，平时还是25公里时速，既合规又实用，何乐而不为？厂家设计时多考虑点实际路况，用户也能少受点罪。 座位和储物问题更该改改。稍微加宽点座位，加个能放东西的储物箱，不占多大地方，却能解决大问题。带孩子的能安个安全座椅，买菜的能放个菜篮，这才叫以人为本。总不能为了所谓的“标准”，把老百姓的基本需求抛到脑后。 价格方面，三千块对普通家庭不是小数目。要是能载人，一辆车能顶两辆车用，大家也觉得值。可现在逼着人买两辆，无疑加重了负担。厂家能不能在控制成本上下点功夫？或者标准上灵活点，让能载人的车也合规，这样既省钱又环保，不是更好？ 续航问题更是硬伤。冬天电池性能下降是常识，设计时就该考虑到，把续航做足点。哪怕多装几块电池，价格稍微贵点，只要能满足日常通勤，大家也愿意买单。总比天天担心没电强，也比买两辆车划算。 说到底，制定标准不能拍脑袋。得多听听老百姓的声音，多看看实际使用场景。电动车是给普通人用的，不是摆在实验室里的样品。安全重要，实用同样重要，两者完全可以兼顾。 现在街头巷尾的电动车，不少还是老款，大家宁愿骑着不合规的，也不愿换新款，不就是因为新国标车太不实用吗？这说明标准和需求脱了节。 希望相关部门能早点看到这些问题，厂家也能灵活调整设计。加个档位、拓点空间、提提续航，花不了多大功夫，却能让新国标电动车真正走进老百姓的生活，成为大家方便的帮手，而不是麻烦的源头。 毕竟，好的标准，好的产品，最终都得让用户说好。只有接地气、解民忧，才能真正得到大家的认可，电动车也才能更好地服务于日常生活。