限期整改！东方航空、南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空等航司被约谈 江苏省消保委一纸约谈通知，终于让被 “锁座” 折腾得够呛的消费者喘了口气 —— 东方航空、南方航空这些咱们常坐的主流航司，全因把经济舱好座位锁起来逼花钱解锁被点名，还得在 15 个工作日内交整改报告，这波整改来得太及时了！ 但凡经常坐飞机的人都懂那种憋屈：花几百块买了经济舱机票，兴冲冲去选座时才发现，前排、靠窗、靠过道这些稍微舒服点的位置全是灰色的 “已锁定”，剩下的不是夹在中间的 “三明治座”，就是机尾颠簸得厉害的角落。 更气人的是，点一下锁定的座位，立马弹出 “付费解锁” 或 “积分兑换” 的窗口，合着不是座位真有人选了，是航司故意把它变成了 “赚钱工具”。 别以为这只是个别航司的小动作，调查数据一出来简直触目惊心。10 家被约谈的航司里，没有一家能逃过 “锁座” 套路，购票时的锁座比例最低都快到 20%，最高的春秋航空某航线居然超过 62%，也就是说一多半座位都被提前锁了，平均下来近四成座位没法免费选。 深圳航空深圳到湛江的航班、海南航空的不少航线，锁座率都在 40% 以上，厦门航空客服嘴上说只锁 20%-30%，实际调查里锁座率都飙到 42.5% 了，这不是明摆着骗人吗？ 最可笑的是航司客服的解释，问为什么锁座，不是说 “保障飞行安全” 就是 “系统默认”，可你再追问 “为什么花钱就能解锁安全隐患”，他们就支支吾吾说不出道理。 有乘客试过，同样是经济舱全价票，普通旅客只能选机尾，而掏 50 块钱或者用 2000 里程兑换，前排靠窗座立马就能选，这哪是保障安全，分明是按钱划分座位等级。 航司这么干，说白了就是想靠 “拆卖服务” 多赚钱。这几年机票均价一直在降，2024 年经济舱平均票价才 762 元，比前一年降了 12.7%，航司靠机票赚的钱少了，就盯上了选座这种 “附加服务”。 全球航司的辅营收入占比都快到 15% 了，国内航司更把付费选座当成香饽饽，有的国际航线座位能卖到 800 块，国内航线虽然多要积分，但积分不够就得花钱买，本质上还是变相加价。 更过分的是，有些航司的销售人员绩效就和选座收入挂钩，难怪锁座越来越狠，这都是被 “业绩压力” 逼出来的乱象。 但航司忘了，消费者买的从来不是一张 “站票”，而是包含合理选座权的运输服务。花同样的钱买经济舱，凭什么有人能靠花钱选舒服的座，有人就得被迫接受最差的位置？这已经不是差异化服务，而是赤裸裸的歧视性分配。 更涉嫌违法的是，航司从来不在购票时说清楚哪些座位要花钱，选座时才揭晓，这侵犯了知情权；单方面把基础座位变成付费项，还在协议里写着 “航司可单方调座且不补偿”，这就是典型的霸王条款。 中消协早就说了，“先到先得” 的选座规则是行业惯例，航司凭什么用 “付费即得” 打破公平？有律师说得更直接，这种行为既违反消费者权益保护法，也踩了价格法的红线，明摆着是变相加价。 之前就有乘客投诉，北京飞乌鲁木齐的航班，经济舱前 6 排全被锁了，想选个靠前的座得花 3100 积分，换算成钱又是一笔额外支出，这和 “坐地起价” 有什么区别？ 现在消保委明确要求航司整改，不光要把过度锁定的座位放开，还得取消变相付费的套路，只保留特殊旅客预留、配载平衡这些必要的锁座。 这要求一点都不过分 —— 航司可以搞差异化服务，但不能把基本权益当商品卖；可以赚辅营收入，但不能靠侵犯消费者权利赚钱。 15 个工作日的整改期不算长，消费者等着看结果。要是航司还想蒙混过关，继续玩 “锁座套路”，消保委的后续监督措施可不会手软。 毕竟，航司的口碑不是靠锁座赚来的，把消费者的基本权利当回事，才是真的能长久的生意经。这次约谈不是警告，是最后通牒，航司 “锁座收割” 的日子，该彻底结束了！