从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是人性的恶！在越南胡志明市的街头，摩托车轰鸣声整天不断，像一条流动的钢铁河流，可谁能想到，二十多年前，这里曾是中国摩托车的天下，出口额一度冲到19.2亿市场份额高达80%。 上世纪90年代末，中国摩托车靠低价横扫越南，当时本田、雅马哈的100cc摩托车均价2100美元，中国品牌只要700-800美元，有的甚至低到500美元。 价格优势让中国摩托车迅速占领市场，重庆的隆鑫、力帆、宗申等品牌出口量暴涨，1995年行业总利润达到22亿元人民币，越南人买车看重实惠，中国摩托车的低价正好戳中需求，市场份额一度冲到80%以上。 但低价这把剑有两面，厂商为了抢市场，互相压价，1999年11月，有些小厂为了清库存，直接把价格再降200美元，这种恶性竞争让利润薄得像纸，厂商只能在质量、售后和研发上省钱。 结果摩托车质量越来越差，维修率高得吓人，消费者对“中国制造”的信任一点点崩了，越南地形复杂，摩托车经常超载强度大，中国品牌的产品三年就得大修，四五年基本报废。 消费者一开始图便宜，但修车花的钱和时间让他们受够了，慢慢转向更耐用的日本品牌，到2016年，日本摩托车重夺95%的市场，中国品牌只剩不到1%。 人性对短期利益的追逐，是这场败局的根源，当时中国摩托车行业还不够成熟，厂商多而散，没人管价格乱战，为了多卖车有的厂商偷工减料，生产次品。 还有的放任假冒伪劣，仿本田的假货满市场，砸了中国品牌的招牌，消费者买到劣质品，气得直骂“中国货”。 本田1996年在越南建厂，推出一系列适合本地需求的高质量车型，像Super Cub和Super Dream，售后服务也做得扎实，慢慢赢回了市场，本田的成功靠的不是技术多牛，而是长期投入和对消费者的真心。 越南的政策和市场变化也给中国品牌当头一棒，2000年后，越南政府为了管交通和污染，开始限摩托车牌照，低端市场受冲击最大，而中国品牌主要靠这个市场吃饭。 后来越南经济腾飞，消费者开始追求更高品质的车型，日本品牌顺势推出新款，中国厂商却因为研发跟不上，错过了转型机会，近年电动摩托车兴起。 2025年上半年越南电动车销量涨了112.6%，本土品牌VinFast快速崛起，中国品牌像雅迪在电动车上有积累，但在越南布局晚了没能抢到先机，本田和雅马哈虽然电动化起步慢，但靠品牌底子依然稳住阵脚。 这场失利是个教训，低价能带来一时风光，但没品质和信任做底，迟早摔跟头，本田在越南的市场份额到2025年还稳在80%以上，雅马哈也涨了20%，他们用长期的品质投入和售后服务，换来了消费者的心。 中国摩托车想重返舞台，不能再靠低价打天下，得把心思花在技术、质量和品牌上，越南街头的摩托车洪流还在奔腾，但中国品牌的身影几乎看不见，这不仅是行业的失败，更是人性短视的代价，未来要想翻身得用品质和创新重新定义“中国制造”。
