车市热门[超话] 汽车的主动空气动力学部件并不新鲜。能自动调节以减少高速行驶时阻力和下压力的尾翼在赛车和民用车上都很常见。甚至还有能像飞机扰流板一样向上翻起、帮助车辆从极高速状态减速的尾翼。
问题在于，所有这些设计都依赖某种作动器，或电力或液压，虽可实现功能，但会增加零件数量、复杂性和重量，也增加了尾翼铰接机构的复杂度，迫使工程师和设计师艰难权衡利弊。
兰博基尼正致力于为Revuelto等车型开发一种能高效产生下压力、但无需持续工作的尾翼。根据公司最新专利信息，这种全新的翼片设计结合了柔性翼片单元和一种通电即可变形的材料，以此动态调节尾翼在高速状态下对车身的压力。
在专利文件中花大量篇幅讨论了构件与形态，但核心在于：该尾翼将采用“记忆型”表面，且这些表面可通过电流控制。
所谓“记忆型”合金即其能够最大程度维持其被制造时的原始形状。如果在特定限度内发生形变，它们会恢复原状。兰博基尼的专利利用一个可变形单元来改变翼片的主表面，通过电流加热内部构件使其收缩，进而驱动翼片主表面发生位移。断电后，构件与翼面均恢复原状。
按需限制空气动力学负载既能提升极速，又能保持过弯能力，还可用于降低阻力以改善排放、续航或燃油效率。对F1车迷而言，这有点像迈凯伦去年使用的柔性尾翼，不同之处在于它是在指令下主动弯曲而非单纯受压变形。
理论上，此项技术可应用于整个面板，如引擎盖或后发动机罩。不过在兰博基尼的车型上，极少有足够平坦的部件能让这类创新产生显著效果。话虽如此，兰博基尼确实展示了一款带可动元素的镂空后盖设计，其百叶窗式部件与品牌现有的发动机罩极为相似。或许这一装饰性设计也有望迎来技术升级。
