和行业内一个大佬通了个电话，有这么几个信息想让我纠正，我虚心接受。
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行业保险数据说明，虽然过度宣传导致辅助驾驶可能在不符合预期的场景下导致了一些惨烈事故，但是中国全行业的辅助驾驶的车辆的事故率，针对没有的，还是有显著下降。
片面的强调辅助驾驶的风险，而不考虑他在交通安全上的贡献，是不合适的。
2
理想的智能驾仓今天的能力是领先的，但是随着硬件平台的快速迭代，很快大家能力上会拉平。
因为 7 -14B 的本地模型，很快就可以在车上部署。
理想的优势还是在非工程师思维，而是产品经理思维，这种软的东西，是行业需要学习的，但是不存在硬性壁垒，不要神话。
3
是国家现在对于 L3 级别智能驾驶的态度是非常谨慎的。在相对完善的法律法规出台之前，懂车帝的这种内容方向，是符合规范市场的要求的。但是，借此挑动国内和国外品牌的比较和争议，则是作死。
而最终，L2 封顶的测试要求会明确和完善。人命关天的大众消费品，国家还是会关注和为人民的生命财产安全把关的。
4
其实所有车厂的的工程技术人员，自己开车， model y 的比例还是很高。大家是知道谁在什么地方强的。
学习和追赶需要时间，但是障碍是越来越少的。
这几点我都同意和相信，但是这些天各种对线，很可能忽视了平衡报道。懂车帝的视频有交通部门配合，有官媒关注，说明很可能，类似的辅助驾驶对人民生命财产保护的标准的出台，也快了。
可能不是懂车帝这种测试，但是那个时候， 6/6 的通过率就不是厂家愿不愿意了。
我比较期待这一天，早点到来。[鼓掌]
