越南急了！中国怎么办？据环球时报7月15日报道，从2026年7月开始，越南河内市

越南急了！中国怎么办？据环球时报7月15日报道，从2026年7月开始，越南河内市中心将不再允许燃油摩托车通行。   河内有“摩托车之都”之称，全市摩托车保有量居高不下，据统计，全国摩托车数量突破五千万，河内一个城市就有接近七百万辆。   和汽车相比摩托车更灵活，更适合那些小巷子里穿梭，然而摩托车带来的空气污染问题却越来越突出，也成为城市健康的隐患。   尾气排放不断加重了空气中的细颗粒物污染，导致城市的雾霾长期不散，最近几年，河内的空气质量一直被环保组织列为东南亚最差城市之一，燃油摩托的“功劳”占了大头，市民健康不断受到威胁，越南政府感受到压力，也终于下定决心要治理。   这次禁摩举措一出，社会各方反响强烈，支持者认为只有拿出“猛药”才能尽快改善空气质量，反对者则担心电动摩托目前的普及率不足，像充电桩这样的基础设施也远远不够用，如果没有成熟的替代方案，那些平日靠摩托谋生和通勤的人怎么办？   问题虽然棘手，但也不能否认“油转电”已是大势所趋，这种趋势不仅仅出现在越南，也出现在世界各国。   中国这几年在新能源领域的积累，不论是大功率锂电池、智能电控系统，还是生产制造和供应链，都领跑全球。   以雅迪、新日、小牛为代表的一大批中国品牌，已经把两轮电动车出口做到了海外，并积极布局东南亚市场。   和越南本地企业不同，中国电动车企可以利用大规模生产、定制化开发等优势，满足不同用户和道路环境的特殊需求。   越南城市空间紧张，希望充分利用有限的土地资源，中国企业在国内二三线城市已经摸索出多层立体建桩、社区团体快充等成熟方案，这些经验可以直接带到越南复制。   中国企业懂得如何在有限空间高效部署充电设备，推进公共区域换电站落地，这样一来，有望帮助越南城市把充电难题快速解决。   当然，光靠技术和产品远远不够，要想真正“融入”越南市场，中国企业还需要重视本地化，文化差异、消费习惯、售后能力、品牌信任感，都考验着陆团队的耐心和细致。   价格始终是越南市场的敏感点，越南普通消费者更注重性价比，一旦转换成本太高，或者车辆维护不便，就会影响换电的积极性，河内的气候炎热潮湿，对电动两轮车的续航和耐用性也是不小的考验。   越南燃油摩托禁行政策的推行是一把双刃剑，一方面能带来环境改善和健康红利，另一方面也促使整个制造业加速升级，为国内外相关企业提供宽广机遇。   对于中国电动车企业来说，这是检验自身产品、技术和服务体系的大舞台，越南不缺市场，不缺需求，更希望引进国际上成熟的解决方案。   中国企业已经迎来了前所未有的窗口，只要抓住转型期的机会，把产业链、创新和本地化优势发挥到极致，就有可能在这波“油转电”的浪潮中站稳脚跟。 信息来源：环球时报《河内市中心明年要禁燃油摩托车》