中国警告胡塞武装不准打西方商船，这事看着简单，其实里面全是实打实的考量，一点虚的都没有。 红海是全球最重要的贸易通道之一，世界上差不多有十分之一的贸易量得经过这里和苏伊士运河，中国外贸依赖度极高，红海这条线对中国至关重要，无论是能源还是大宗商品，还是那些奔赴欧洲港口的各类出口商品，都需要通过这条航线。 一旦这里乱了，不仅运输成本直线上升，时间延误更会波及到中国整个制造链、外贸和产业格局，别看现在有些商船还能照常通过，但大家心里都明白，真要让局势失控，最后吃亏最大的一定也有中国。 这次警告胡塞绝不是随口说说，中国在这一地区的港口和航运公司也有大量投资，出问题受伤的绝不会只是西方船队，全球整个产业链谁也跑不了，特别是那些深度介入全球分工的中国企业。 中国在表态时其实非常克制，既没选择高调介入，也没直接参与任何军事行动，从伊朗到地区各方，中国一边传递安全关切，一边在背后沟通协商，既要稳住自己的航运利益，又要避免被卷进中东的复杂局势。 胡塞武装为什么专挑西方商船下手？这背后的复杂博弈外界多少都能看出来，关于中国船只在红海是否“被区别对待”，有关的数据和消息也不少。 部分中国品牌航运公司影响较小，不管胡塞的官方怎么解释，结果上大家都看在眼里，这种局面不是胡塞单方能决定的，背后有伊朗的掣肘，也有大国之间的默契分寸。 中国没有接受胡塞“默认安全牌”，而是主动出击，通过和伊朗等国家沟通给胡塞递话，甚至在多场合表明，全球贸易线路不能被破坏。 其实胡塞搞定点打击，西方运输巨头成本猛升，对中国相关企业反而成了边际受益，有些公司因为运输费用没涨、船期能保证，反倒赚了，但这个好处也就是短期，不安定一旦长期化，被殃及的还是所有区域参与者，中国也不例外。 中国平时强调航道自由与安全，坚持多边讨论，也避免军事出击，外界不难看出顾全全局的企图，这点和西方动不动拉着盟国下场打击敌对势力完全不同，中国不希望把本来可以通过协商处理的经济问题变成军事博弈的不归路，这关乎利益最大化和风险可控。 胡塞的攻击表面上在“针对西方”，实际上也是区域矛盾大爆发的表现，各方力量角逐，中间夹着中国这个全球出货大国，西方趁机扩大影响力，用“维护航道安全”为自己正名，但看实际效果，恐怕并没起到预期威慑。 中国在这里既要盯紧自家货轮安全，又得妥善应对外部压力，这种两头兼顾的操作，更体现中国在大船航行中的掌舵者姿态：尽量少惹事，出了事也能稳住节奏。 中国方式一直是经济和外交手段优先，不靠喊话赢得掌声，更不靠军事威慑树形象，红海的局势谁都想尽快稳定，西方不断用军事行动试图解决眼前问题，可是地区矛盾复杂，短期压下去总有爆发的一天。 中国则选择与各方沟通协调，比如跟伊朗、沙特搞会谈、和联合国打配合，让冲突慢慢降温，这种看上去“软”但实际作用很大的方式，就是从全局着眼，守住自己的航运安全，同时也符合中国大国的责任感。 信息来源：海外网《中方敦促也门胡塞武装维护红海水域航道安全》
