我和在部分观点上看法是不一样的，但是关于传播辅助驾驶这个事儿，我觉得他说的基本属实。
客观讲，蔚来和小鹏开始量产辅助驾驶更早，高速领航辅助驾驶应该是蔚来 NOP 和小鹏 NGP更多的走在前面，那个时候应该是 21 年。
要把这个东西推动给用户其实非常不容易，核心就在于拥护对于安全性的担心，当然当时的体验也没有今天这么好。所以，在早期极客用户吃的差不多之后，实际上辅助驾驶的传播是有瓶颈的。
而到了 23 年华为的下场，实际上是从两个方面把这个事情给推动了，一方面是华为品牌的号召力，这个大家好理解，基于一种多年品牌的信任，“华为做的应该靠谱”。另一方面，就是早上说的精准的切口“既然大家担心安全，我们就从安全入手”，直面了大家的疑问。
还有一件事要说清楚，华为 AEB 的事情不是只把 AEB 的敏感度调高就行了，而是华为打破了以往把 AEB 作为一个独立的软硬件一体的架构，把辅助驾驶的能力全部融入进去，如果更早一点，你会发现早期的主动安全系统实际上大多来自博世的一套供应件，单独存在，独立兜底，和行车系统是分离的。
所以，华为一方面推动了技术向纵深发展，一方面能找到用户容易理解的小切口，这确实是厉害的地方。
当然，不可或缺的市华为的品牌力，同样的事儿，换了其他的品牌，也未必能跑通，小米也是同理。
新能源汽车鸿蒙智行
