广汽丰田科技日 春节前当时就做过预判，合资今年会通过调整产品定义、整合国内供应链来进行反击。目前看各家的反应速度，比我预计的今年下半年还要早一些。尤其是广丰这次科技日上发布的东西，整合程度之深、范围之广、本土化之重，还是超过了我当时的预计。
MMT、华为、小米这三家同时出现在一台车上，今天之前怕是都很难想象。先不说具体合作的方向，光是兼容这三家，我感觉国内很多自主品牌都不太可能做到。广丰单单把这三个名字列在一台车上面，本身就已经把大家的兴趣拉满了。
但你以为广丰要彻底往供应链整合商方向走了？nonono~看看合作方向，就会发现很有意思。
智驾这块选择了MMT，目前绝对的一梯队供应商。选它既有顶尖的驾驶辅助体验，还不需要在硬件层面进行太多调整。之前在上海车展和MMT的人聊过，他们的合作方式，是基于车企的硬件和布局进行智驾方案的软件匹配。这一块，广丰显然还能握住更多主动权。
座舱和电驱选择了华为，driveone也是行业内最早多合一集成的电驱系统之一了，市面上使用的本身就多。而华为的智能座舱更是不用说，只要这几个字摆出去，就是一个卖点。这块的合作更多的是提升关注度，叠加向领头羊学习。
而生态系统则选择了小米，这块没什么说的，小米生态涉猎范围之广、配件之丰富，用过的都说好。而且广丰显然也不可能分散精力去做这些东西，直接找小米这个生态位老大，没毛病。
所以三块看下来，发现什么了吗？对，白车身、底盘、油气解构还在广丰自己这里。今年广丰在这部分简单说就是做两件事：一、研发和产品定义权限重心移向中国；二、油电之争，开始加速电的比重。
中国工程师主导中国车型研发和定义，这其实也是中国新能源汽车产业链的一个胜利，强了自然就能拿回主导权。而基于此，广丰也发布了双新能源专属平台、智能数字底盘等平台化、架构化的内容，依然还是把车子的核心部分牢牢握在手中。
而电的部分步子迈的就更大了，除了依托HEV时代的优势去开发更偏向电驱的PHEV平台，还准备推出增程车型。两条腿走路、来快速迎合当前中国乃至全球，在油电过渡阶段，对于电混产品方面的巨大需求。
所以，这个科技日发布会看下来，东西还真多，广丰的战略意图其实就隐藏在这一系列技术和合作背后。这么看，这场汽车行业新能源变革带来的市场重构，显然尚未进入终局阶段，甚至还有的热闹看呢。
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