赛力斯市值突然暴涨，注意是涨停！现在市值达到2383亿，一下子领先理想市值200多亿。不管怎么说，现在最后悔的就是当初那些纷纷拒绝华为造车模式的车企，当初拒绝无非就是不看好华为的合作造车模式，据说华为的造车模式是华为深度参与汽车设计，核心软件、硬件等其他技术也是由华为提供，而车企主要负责生产，当然车企仍然掌握大部分股权，其实说难听点那些车企就是不愿意放权给华为，所以纷纷拒绝华为模式，如今看到赛力斯这种成绩，那些车企估计肠子都悔青了！
赛力斯和华为一开始做智选车的时候，销量也不太行，早期也亏了很多钱，但问界汽车出来后，销量开始起飞，短短三年时间，赛力斯就把2024年销量拉到42万台以上，净利润接近60亿，重要的是这个销量主要依靠问界M7和M9两款车，要知道理想造车那么多年，去年总销量才刚好突破50万台。让同行更扎心的是，问界M7卖二三十万，问界M9卖五六十万，不仅是其它新势力品牌看懵了，其它国产巨头比如比亚迪吉利长安奇瑞这些也懵了，怎么说自己造车那么多年，20万以上的车卖不动，结果问界才出来两三年，五六十万的车却随便卖，真是伤害极大侮辱极强。当然奔驰宝马奥迪也是有苦说不出啊，因为问界M9已经连续第13个月成为国内市场50万以上车型销量第一的车型。
之前重庆电视台主持人采访张兴海，如何面对有人说这种合作方式是把灵魂交给了华为，或者会不会慢慢变成一个代工厂。张兴海回答说，不去讨论灵魂在谁那里，跟华为这个事我一定要干，因为他是IC企业，通讯企业，世界级的，他们对消费品，对用户的理解，是我们车企根本没法比的。当初合作的时候被看不起，赛力斯一直是在被看不起当中成长，只要我跟华为一起干，会长成参天大树！
赛力斯董事长说的很对，不同的车企对“灵魂”的定义不同，在张兴海眼里，压根没有什么灵魂不灵魂这种说法，把车企做大做强才是硬道理，死守所谓的“灵魂”，车子卖不动，赚不到钱，最后被市场淘汰，这是何苦呢。如今上汽不还是选择与华为合作推出尚界汽车，总之话还是不能说的太绝，也是给自己留一条后路！
浮尘
有些人的成功，只是因为跟对人。 这叫什么，这就叫眼光。
浅水鱼
小厂最大的优势就是能够把所有资源集中攻坚，而且可以统一一心坚持。而大厂就完全丧失了这种能力，首先人多了什么样的人都有，特别是没有作为却喜欢霸着重要位置的人，这种人只想的是利益而且自己不犯错同时禁止任何有可能会影响到自己的事情发生。所以手下的有团队有资源也愿意作创新的时候因为困难前期消耗大，周期长，预估计出成果的时候它可能不在这个企业领导岗位了也就是好处它捞不到了而中间花费巨大没有受益的时候它可能还得受到一定的牵连，他会毫不犹豫的拦截这个项目，周而复始下面的团队看不到希望，就走的走，转岗的转岗。有能力的团队变成了混吃混喝等退休的团队了