今年一季度比亚迪在欧洲的销售自去年的8500台增加到37000台，成绩斐然、可喜可贺。
但如外企来到中国市场要走弯路一样，比亚迪在欧洲市场也走了一些弯路，但好在比亚迪目前的管理体系反应很快，及时调整了方向，在逐步解决面临的问题。
1. 开始只推出了纯电车型，忽略了插混市场，在各国减少纯电补贴的情况下，纯电车型渗透率很低。
好在王传福很快意识到这个问题，并要求以后进入欧洲市场的新车型，都提供纯电和插混两种模式，更好满足客户的需求。
2. 熟悉欧洲市场的人才匮乏。后来，比亚迪雇佣了Stellantis高管Alfredo Altavilla作为顾问，其又从Stellantis挖了一些有能力、有潜力的年轻高管负责开拓欧洲市场，该给钱的给钱，该给更高岗位的也不含糊，例如Maria Grazia Davino负责德国、Alessandro Grosso负责意大利、Alberto De Aza负责西班牙。
3. 加强了对欧洲的重视，由王传福的太太，Stella Li亲自负责欧洲市场，提升了决策效率和资源支持。
4. 加强对欧洲市场的学习与理解，例如24年赞助欧洲杯是一个非常成功的活动，并传递了比亚迪是全球NEV市场的No. 1，但德国人并不了解NEV代表什么意思，并没有完全理解广告想传递的信息，其实这个词也只是国内行业人士常用的缩写而已，要避免后续类似的情况，就需要对市场、文化更深入的理解。
5. 经销商网络的拓展。之前的网络更集中于大城市，缺少对中小城市的覆盖，目前比亚迪在德国的经销商已经从27个城市拓展到了120个城市，客户便利性大为提升。
同时，之前在国内市场畅通无阻，比亚迪也以为欧洲市场与国内“大一统”的市场特点一样，采取的方法类似，但其实欧洲每个国家的语言、文化、经济发展水平差异很大，需要区别钻研、对待。
当然，这些问题都是发展过程中正常遇到的问题，比亚迪也及时应对，逐步解决了，但值得其它出海的品牌学习、借鉴，以便少走弯路。
