大概2010年前后，汽车论坛里有这样一个故事：某单位有辆奔驰出故障了，车没劲儿还费油。厂家派了个工程师，检查完后跟司机说：我在前面跑，你在后面跟着。结果工程师带着司机在绕城高速上以120多的速度狂绕了几个大圈，跑完后这辆奔驰车的毛病全都没了。
然后工程师就说出来原因：这个司机给领导开车温柔惯了，都是低转速高挡位拖着跑，燃烧不充分，时间一长积碳就堆满了。而上高速猛跑一段时间把积碳烧掉，问题就解决了。
虽然段子看着挺解压，但实际上发动机积碳很难通过跑高速、轰油门等方法清理掉。
因为缸内积碳主要有两种，一种是燃烧不充分时一部分汽油在缺氧状态下直接变成的小碳粒。
还有一种是汽油、曲轴箱废气里的机油蒸汽中的胶质、灰分、杂质接触到灼热的缸内金属后产生的结焦。
其中汽油碳化产生的碳粒理论上是可以燃烧的，但实际上很难。
首先发动机进多少气喷多少油，所以气缸内没有多余的氧气给碳粒燃烧用。
其次燃烧需要高温，虽然发动机工作时混合气燃烧的温度不低，但这些积碳紧挨着缸体零件，零件另一侧就是冷却液，燃烧的高温还没把碳粒引燃，热量就沿着金属被冷却液给带走了。
汽油碳化形成的积碳不容易烧掉。而结焦形成的积碳本身就是不容易燃烧的物质，变成积碳后就更难烧掉了。
所以说仅靠跑高速是几乎不可能把积碳给清理掉的。不过大家也别过分紧张，因为现在排放要求很高，发动机燃烧不充分的情况很少，只要你正常使用、保养，就是开到报废也不见得能产生多少积碳。
另外日常用车要留意这几个重点，也能最大程度避免积碳：
1、加合格的油，劣质油杂质多，更容易产生积碳。
2、机油别加多，不然机油碰到曲轴会被打散成液滴，随着曲轴箱通风进入燃烧室产生积碳。
3、手动挡车别拖档，拖档时电脑会加浓喷油，会产生不完全燃烧。
4、散热系统要正常工作，保证发动机在正常温度范围内工作。有些人一到夏天就拆节温器，发动机温度上不来，更容易产生积碳。
5、火花塞别指望用一辈子，老化了就得换，不然点火不良容易失火，导致一部分汽油无法燃烧。
6、发动机有故障灯要及时检查，烧机油更要及时维修。故障灯表示燃烧有问题，和烧机油一样都容易加速产生积碳。
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